桑干河畔动人的歌谣

(以下内容摘录)


作者:崔 宏



桑干河畔动人的歌谣

—大同工务段王家湾线路车间巡礼


从大秦铁路开通至今整整过去26个年头,26年后的2014年4月24日。我们又一次来到这里。

汽车沿着桑干河畔,颠簸疾驶,面对大秦铁路的人与情、山与水、草与木,我们的情感又一次起起伏伏,面对这个设计能力1亿吨的钢铁大动脉,在26年的时间里,运量突破4.5亿吨大关的铁路奇迹,我们的心被震撼了。

地处王家湾线路车间,担负着大秦铁路最艰险地段52公里的线路维修任务,所辖四个工区全部位于沟壑纵横,人烟稀少的山区,交通通讯极为不便(在河南寺工区至今手机信号全无),买菜买粮需走出大山到30公里以外的村镇,职工休班回一趟家,行程近9小时。随着大秦铁路运量连年递增,列车密度3分钟,更为严峻的是一万吨、二万吨、三万吨重载列车的开行,给王家湾线路工区维修、保养增加了更大的难度。钢轨的磨损、道床的抗压力、鱼尾板的断裂率上升,尤其是在隧道内、捣固机等大型机械无法进行作业,全凭线路养护人员人工养护,艰难程度可想而知。以上其中任何一条出了问题,足以使大秦铁路人仰马翻,足以给太原铁路局辉煌的历史蒙上阴影。然而,王家湾线路车间的干部职工,头顶悬剑、肩担风险,心里装着党和国家及人民的利益,凭智慧、凭双手,迈着艰难又坚实的步伐负重争先是争创一流的大无畏精神,实现了26年无事故、无人员伤亡的铁路养路奇迹,细细体味这个中滋味,我们便懂得什么是奉献、什么叫进取。

王家湾线路车间68名干部职工,在38名党员干部的带领下,26年如一日,践行着“扎根桑干河畔,奉献大秦铁路”的铮铮誓言,精检细修,创先争优,践行了社会主义核心价值观,在他们身上集中体现。

26年的坚守,使王家湾养路工区干部职工的生活,工作接受了生离死别的考验,思想境界得到了血与火的锤炼。当乡村向城镇涌去,是谁义无反顾由繁华走向荒凉,当艰苦被享乐取笑,是谁脚步匆匆由安逸开进悲壮,当索取和奉献角逐,是谁毫不犹豫地在漆黑的隧道里常年坚守,当苦恋和团聚纠缠,是谁握紧思念把大秦线的安全畅通当做第一要务。抛家舍业的豪迈,艰苦卓绝的雄壮,团结拼搏的真情,这一切的一切,不仅为国家,为社会创造了巨大的物质财富,也为人类、为时代创造了不可估量的精神财富。

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第一章、总有一种坚守让人动容。一代、两代、三代….坚守使一个民族薪火相传、性情百折不挠。眼下悠长的王家湾人也是发轫于这样的坚守……

2014年4月,初春的王家湾线路车间迎来了大秦铁路集中修,平日里寂寞的大山中,一时间机械喧嚣,人声鼎沸,在众多忙碌的身影中有一位默默无闻的老党员施国兴,他就是王家湾线路车间桑干河畔工区班组党支部书记。

施国兴、名副其实:国家兴旺。1978年参加工作,从铁道兵到养路人,从建设大秦线到养护大秦线,他是第一代王家湾的养路工,也是王家湾精神的开拓者和见证人。

从大秦线建设开始,施国兴就奋战在燕山山脉、桑干河畔,1988年大秦铁路开通,他和18名战友,就地转业到王家湾线路工区,干起了养路工,这一干就是26年。在这里由他们奋斗的足迹,也有他们长眠于此的战友。施国兴常常挂在嘴边的一句话就是,和5名牺牲的战友比起来,我们是幸运的,面对家人,我们欠的太多,来到这里,我们无比幸福。

随着大秦线运量的不断增加,设备面临着巨大的考验,线路下沉问题突出,施国兴心里万分焦急,在对线路下沉地段进行反复起道捣固时,有的职工就有些不耐烦,给他出主意,提出可以起高一点,压几趟车就能压下去,省得大家来回跑。施国兴没等这名职工把话说完,立即打断说:“养路是干啥的?是保证列车通过时绝对安全,要是为了图省事故意把钢轨起高,就是破坏铁路了,咱们宁可多跑几趟,多起几次道,也不能干那违章的事。”

随着大秦铁路扩能改造,年运量从1亿吨猛升至4.5亿吨,道床板结、翻浆冒泥、轨件疲劳伤损一系列问题日显突起,面对严峻的形势,施国兴如坐针毡。为了节省时间,减少路上来回折返,施国兴带领职工们每天出工之前发一包馒头、带一塑料桶白开水,在作业地段前后500米处仔细检查轨件伤损情况,从早上一直干到太阳落山,渴了喝点凉开水,饿了啃几口冷馒头。为了及时掌握钢轨的损伤程度,施国兴还利用周六、日跟巡道工一起巡检线路。多年来,施国兴发现断轨4次,鱼尾板双折2次,鱼尾板单折26次之多。

多年的养路工作,施国兴养成了早起的习惯,在集中修期间,施国兴每天天不亮就起床收拾工具,准备材料,他总是对职工说,自己人老觉少,其实他心里清楚,实在是不放心。每天所需要的工具,每一件他都要亲自过过自己的手,生怕遗漏一件,影响了施工任务。由于他起得早,生怕开灯影响了其他职工休息,他就打着手电筒做准备工作,打磨机、打眼机这些工具被他轻轻的放在车上,一边放一边时不时的定神想一想,保证每件需要的工具都没落下。集中修期间,施国兴在出发前一个晚上,总会和司机确认每辆车的去向,保证每组工具不会弄错方向。职工们起床后,看到老施手中的工具,有些不好意思,催促着他赶紧吃饭,施国兴总是说:不急、不急。刚分配来的年轻职工边搬工具边问老施,“您说螺栓机放在哪个车上、您说独轮车哪组使用?”老施边告诉他们便叮嘱:“车上工具多,注意摔下来,在下面往上递就行了、”“注意抬头别磕着”一句句温暖的话语感染了每一名职工,使职工深切的感受到王家湾老一代养路工对他们的关爱。

施国兴多年积累的经验,毫无保留的传给了他的徒弟们,听他的徒弟讲,在隧道内,施书记凭耳朵就能听到列车压上钢轨时线路的问题,哪一处不对劲。更厉害的一招就是,在隧道里,用手电筒斜着照,就能发现轨面是否平整,高低误差不超过1.9毫米。尤其是列车在隧道里会车,耳膜都能听到有顶风的感觉,没有多年的工作积累,常人难以做到。

施国兴老家在云南省玉溪地区的村里,儿子出生一个月后,他就踏上了修建大秦铁路的征程,这一干就是26个年头,半年一次的探亲假,换来的是妻子的抱怨,尽管如此,在探亲走之前,他总是叮嘱职工,把重点养护地段说了一遍又一遍,安顿了一次又一次。施国兴反复说,钢轨和螺丝是有感情的,它们就像是自己的孩子,不但有温度,还有热度,不像我儿子施本增,每次回家都躲着我,生分得很。好在儿子还算优秀,云南师范大学毕业后,凭自己考上了公务员,现在在云南石林法院工作,虽然我没能关心他、照顾他,他就像这桑干河畔的小草,有着顽强的生命力,毕竟他身上有我的基因,儿子他懂。

尽管现代社会开始漠视家庭,而在大秦铁路王家湾养路工区职工心里,家是那么地温暖,家是那么令他们归心似箭,家是他们梦里的牵挂,虽然一年365天,他们只能回家50天。

李树仁,桑干河畔工区工长,经历和施国兴一样,大秦铁路第一代建设者,第一代养路工,人送绰号“钢轨医生”。

李树仁当养路工前是学机械修理的。王家湾线路车间所辖四个工区的机器只要有问题,全由他义务修理。李树仁说,螺丝机,打眼机,发电机,捣固机等等机器,包括附近村民的摩托车出了问题,也请他去修理,26年,义务为工区修理机器100多台次,节约资金数十万元,谈起义务修理的活,老李满脸自豪,特有成就感。

李树仁刚当养路工时,在河南寺工区,一开始和师傅干,在铺满道砟的线路上行走,经常摔跤,半年都不适应,为了尽快掌握巡道的技术,他真是下了一番功夫。老李是个有心人,钢轨上、下的病害搞不懂,他不厌其烦的向工长请教。比如,线路高低轨距大,水平吊轨3至4毫米如何发现,垫板机3至4毫米,垫板塞、轨下如何平顺,列车为什么会晃车,尤其在隧道里,他趴着用手电筒来回看,老李在检查线路时,发现钢轨加固接头焊缝最容易拉断,在坡道上,弯道上,车轮把钢轨侧磨得很厉害,在钢轨底部,探伤机不容易发现,只有行车室控制台出现红光带,才容易被发现,到时就影响了列车通过,李树仁时刻告诫自己,巡检、巡检,不放过一寸钢轨,精修、精修,不落下一根螺栓。每天16公里的巡线,每天15公斤的配件压在肩上。工务工作给大多数的印象是粗放型工作,而真正走进他们的世界就会发现,他们所克服的线路缺陷细到毫米。

李树仁在工作中,善于积累经验,他在巡线时,道尺放在钢轨上左看右看,就是用小锤敲打钢轨,也能从敲打声中发现蛛丝马迹,他给我们形象的比喻起小锤敲击钢轨时发出的声音,敲击声若是“嘭嘭”的沉闷声,并且钢轨弹性小,钢轨肯定裂纹。如果敲击声音清脆并有弹性,钢轨没问题。李树仁还有一个绝招就是眼看,线路最薄弱的环节就是隧道进出口,由于隧道内与隧道外温差大,河南寺恰恰是大桥两边都是隧道,这就容易造成桥头、桥尾线路容易下沉。李树仁讲到2011年冬天的一次经历,当他在巡道时,多走了200米,发现一股钢轨拉开了3至4毫米,而是斜开,在隧道里他用手电筒斜照着,发现有一道黑缝,有一片已被砸掉,他马上和身边的职工讲,这一段要断轨,你防护,我马上去工区汇报,李树仁徒步4公里回到车间,经过处理,防止了一起因断轨列车脱线事故。讲到这里,老李心有余悸。

谈起自己的儿子,李树仁泣不成声,老李1989年在河南寺干养路工,由于老家在河南农村,老李的儿子和他在工区呆了5年,从出生一直到5岁,一家三口在河南寺工区院里一间15平方米的家里度过,孩子的童年伴随着线路边隆隆的车轮成长,为了防止儿子跑到线路上玩耍出事,老李专门在院子里做了一个铁栅栏大门。5年很快过去,儿子到了上学的年纪,这期间,老李媳妇在工区给大伙做饭。老李在河北省逐鹿县有了自己的房子,媳妇和儿子去了逐鹿县城,儿子没上过学前班,直接就上了一年级,老师问儿子问题,一问三不知,在山沟里长大的孩子,一下很难融入到学校这个环境中,一年级时真令老李头疼,儿子在家属区和其他孩子打架,家属区一片埋怨声,本想在工区将孩子养活大,只要能进学校,可万万没有想到进了学校又让人不省心,好在媳妇守在身边,儿子上了二年级,总算安静下来。

如今,儿子当兵退伍,分配在电务段工作,李树仁给儿子贷款买了房子,一家三口也算安顿下来了。老李对自己有个愿望,如果能改职,多干5年就好了,他不愿意离开这里,他有很多技术还没有传授出去,即使退休,他都不甘心。

如果说施国兴和李树仁是第一代大秦铁路养路工的骄傲,而占更江则是骄傲、自豪中有一丝酸楚与沉重。

这位被太原铁路局评为最美职工群体的代表,占更江更具传奇。26年,占更江一直坚守在王家湾车间最艰苦的河南寺工区,远在山东家里的老人需要照顾,培养子女的重担全部落在他妻子一人肩上,妻子由于常年操劳,患上了子宫癌、乳腺癌,几次手术,占更江没有陪在身边,妻子失去了女人最宝贵的子宫和乳房。每次谈到这里,占更江总是泣不成声。在河南寺养路工区,你可以和占更江谈任何事情,就是不能谈妻子,只要谈到妻子,占更江一天吃不下饭,在采访占更江时,关于妻子的事情,车间支部书记李天元全部包下来,李天元是长期积累起来的内容,一并谈了出来,妻子是占更江感情最脆弱的部分、不能触碰的红线。

2013年12月底,当王家湾线路工区辞旧迎新之际,占更江告别自己奋斗了20多年的大秦铁路,燕山山脉的风依然凛冽,寒依然袭人,王家湾工区为占更江开了一个欢送会,这里用“欢送“有些牵强,事后证明是一个送别会。像往常一样,占更江早早的起来,冬天的夜晚太过漫长,天亮的慢些,再慢些,他心里在祈祷,面对这里的一山一木,面对这里的一隧一桥,占更江从这一刻起,感觉自己真的老了许多,脚有些木,手有些僵,他提着几个沉甸甸的挎包,里面装着一大堆废旧的螺栓,他不忍就这么把它们丢下,这些螺栓是有感情的,我要把它们带走,带回远在山东的老家,闲着的时候,我要拧一拧,真要是哪天拧不动了,我才真的老了,在这个世界上唯一能理解他的,第一是他的妻子,当妻子最需要他的时候,他却在千里之外的大山深处,桑干河畔,妻子懂他的心思,默默的承受了这一切。第二是这些螺栓,它们也是有感情的,谁说我占更江冷酷无情、心中无爱,我的眼泪将桑干河水盈满,不信你听,那日夜流淌的桑干河河水可以为我作证,老占离开了桑干河畔,离开了大半生为之奋斗的大秦铁路,离开了王家湾工区。他没有忘记这里,从回到家中算起,半个月一个电话,使车间主任阮小五泪水连连,老占知道集中修开始了,他在千里之外的一头,千叮咛万嘱咐,把自己知道的线路容易发生故障点,一丝不苟的告诉了车间主任,我们面对阮小五的讲述,眼泪止不住的往下流,一个将自己的血液融入大秦铁路的山东汉子,怎能不让人为之动容。

占更江、李树仁、施国兴等第一代大秦铁路的建设者、养路人,我们这一代铁路人永远对你们肃然起敬,你们如人民英雄纪念碑一样,巍然屹立,令所有人仰望,向你们致敬。

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第二章、精神生活在这里异常重要,他们不能活在没有精神生活的环境里,大山太寂静了,仿佛与世隔绝,他们需要除饮食以外的精神生活….

大同工务段党委书记宋浩讲:“铸魂、育人,是我们的‘大秦之魂’,大同工务段之所以有王家湾精神,我们一贯秉承‘养路先养人,养人先养心’优良传统,哪里最艰苦,哪里就飘扬着鲜红的党旗,哪里最危险,哪里就有党员的身影,党支部的战斗堡垒作用,党员的先锋模范作用,是王家湾精神的内在灵魂。”

孔子对山,水并非厚此薄彼,说过很著名的八个字:“智者乐水,仁者乐山。”

中国古人喜欢用比喻的手法,在自然界中寻找人生品质的对应物,因此对山地的品质说成是仁者的象征。

其实就人生而言,也应平衡与山、水之间。面对眼前的王家湾养路工区、王家湾的养路工,让我们体验到回归祖先居所的悠然厚味,王家湾养路人的哲学是不舍昼夜、不知疲倦。

此刻,我们正站在王家湾线路车间桑干河畔工区的小院里,打量着空寂的篮球场,那些错落有致的职工宿舍,紧邻小院的半山腰上,钢轨旁,集中修忙碌的职工身影,他们不东张西望、紧绷着面孔,感觉到了他们紧绷的神经,手拿道尺、一起一蹲,隧道口山风呼呼作响,可以想见,这正是四月,依然寒风袭人,冬天这里一定很冷。

阮小五,王家湾线路车间主任。2008年来王家湾任主任,他讲,初到这里倒没想环境如何,自己从1988年大秦铁路开通,就在大秦线干养路工,在大秦线逐鹿车间,从工长、领工员一直到党支部书记,对养路工这一职业深深喜欢,至于养路工,走遍全国铁路,整天与钢轨打交道,无暇周围的环境优劣,阮小五只惦记着线路优良,他与生俱来对恶劣的环境有免疫力。刚来王家湾工区,线路轨检合格率仅为40%,设备质量上的差距,是压在阮小五心头的一块石头。段长专门到现场调研指导,严肃地对车间主任阮小五说:“这设备啥时候能彻底改变面貌?”作为一名20多年的老工务,阮小五深知没有退路,拍着胸脯保证:“3个月”。诺已经承了,开弓没有回头箭。

2008年冬天,那个令全国人民揪心的南方雨雪冰冻天气,《新闻联播》每天在滚动播报,大秦线责无旁贷,每天增运煤炭100万吨,这个100万吨,大秦线的钢轨不适应,王家湾所辖52公里线路不适应。线路几何尺寸大,钢轨所承载的线路病害周期缩短,自从增运100万吨后,2008年,阮小五带领王家湾工区的干部职工换轨200根。

阮小五谈到这段经历,满脸成就感。尤其是2008年5月的一天,他带着140个人的清污大队人马,在159—161公里方向施工,当时桑干河水挡住了他们的去路,,如果绕行肯定不现实,马上给施工点,20分钟的施工点太短暂也太宝贵,阮小五从汽车上跳下来,他挽起裤腿,先将腿伸进了水里,虽然是五月,桑干河水依然冰冷刺骨,他一步步的向水深处走去,水至大腿,而阮小五有严重的腿部静脉曲张病,职工们看到主任第一个跳到河里,没说得,大伙纷纷跳下汽车紧随其后,用了不到5分钟便到达施工现场,圆满的完成了清污作业。

随着增运煤炭100万吨成为常态化,线路病害也随之加重,职工情绪也开始不稳定,有的职工父母天天找段上,要求调工作,面对设备和人员不稳定的双重压力,阮小五制定了新的考核机制,他本着公平、公正的管理办法,凡是工作中有漏洞,对事不对人,在工作中多劳多得,在政治上可以不拘一格提拔重用,选拔工长时,首先征求本人意见,只要本人愿意干,就能稳得住,凡事要凭自愿。王家湾线路车间每名职工与其他养路工山区特殊补助多1200-1500元。阮小五对业务素质不高的职工手把手地教,阮小五光凭言传还不具备说服力,打铁还需自身硬,身教胜于言教。

阮小五每天带着职工穿行在辖区的每一寸线路上。切割机40公斤、打眼机20公斤、打磨机50公斤、螺栓机10公斤、吊轨小车30公斤,他白天寸铁不漏检查设备,夜里对查出的病害制定整修方案,不到半个月,把辖区内的线路全部检查了一遍,他和职工们每天穿行在隧道里、桥梁上,线路质量一天一个变化,线路高低平顺了,轨道方向标准了,连接零件整好了,加密曲线安装上了拉杆,线路动、静态质量优良率不断攀升,3个月,线路、设备达到了100%合格。

那段时间,大家伙都瘦了,阮小五瘦了20多斤。

“无情未必真豪杰”。阮小五在集中修期间60天没有回家了,阮小五年近8旬的母亲一直住在柴沟堡大姐家,这是他的牵挂,母亲一手拉扯他们兄妹6人,如今母亲已经老了,阮小五何尝不想与母亲多住几天尽尽孝心,他安顿好工作,匆忙赶往柴沟堡老家,在他返家途中,突然接到了车间临时施工的通知,已到宣化的他顾不上多想,即刻往回赶,由于错过了到王家湾方向的公交车,他硬是步行20多公里,在夜里赶回了工作岗位,阮小五给母亲打电话说:“妈,我又回不去了,给您买的药我让我媳妇往回送吧!等忙完这阵子我专门请假回去看您。”母亲没有说话,母亲不需要什么药,见到儿子就是她最宽心的药。

阮小五谈到自己的生活圈,一脸无奈,本来自己兄弟姐妹多,由于工作性质原因,很少和他们团聚,自己仿佛置身于另外一个世界,朋友聚会邀请他几次,他都缺席,同事孩子办喜事,他总是去不了,后来、亲戚、朋友把他遗忘了。

王家湾工区与紧挨着的城市的工区不能相比,但这里的职工更容易面对现实,更切身的投入代代传承的历史过程,随着荣誉的纷至沓来,他们也承担更大的名声,在工务职工外表粗犷的形象背后,更多的是工作中秉承着以毫米为单位的精细,在这里有义务理发员,机器修理工,厨师,还有会打针、输液、拔火罐的能人,环境造就人,环境锻炼人,环境培养人。在王家湾的每个工区,你都能看到职工们的思维规范和行为规范,就规章而言,看似呆板、生硬,在这里都处处感觉到它背后的体温,体温无质无形,都复苏了一种精神。河南寺工区的职工高京杰,找到阮小五没讲两句话就哭了,原来,他父亲已经躺在医院里不行了,阮小五二话没说,马上准假让他回家,这样的大事,一刻也不能延缓。

阮小五最大的心愿就是线路、设备平平安安,最大的遗憾就是回不了家,家里有他没他都一样。他经常睡不着,有时在梦中生怕落下工具,半夜惊醒。施工后的复查,如何形成有型的闭环管理,他实在太累了。

李天元,2012年3月来到王家湾线路车间任党支部书记,在谈到他的经历时,他笑称自己是“救火队长”。前任书记李海燕调离王家湾车间后,段党委再三考虑,3个月后,将李天元派往王家湾车间,李天元的工作经历可谓哪里艰苦去哪里,哪里问题多去哪里,哪里环境差去哪里,他无论到哪里都有自己的一套思想工作的路子,他创新的王家湾四个精神传承在桑干河畔,发芽、开花、结果。这四个精神就是:执着坚守的信念传承、得心应手的技艺传承、乐于奉献的行动传承、一丝不苟的工作传承。”

有一段时间,河南寺工区出现了工长安排工作,班长和职工都不执行的怪事,李天元觉得这不符合常理,他深入河南寺工区,细心和职工谈心,在谈心过程中,职工道出实情。原来,河南寺工区临时雇佣的做饭师傅,嫌工资太低,撂挑子不干了,职工们只能各做各的饭,对这件事,职工们意见很大,每天干那么重的活,休息时,大家伙还得自己做饭,难怪布置工作,大家伙不执行。了解情况后,李天元很快和当地的老乡协调,为做饭师傅加了工资,河南寺又回到了从前的正常工作、生活中来。

2014年初,职工王辅杰与老婆离了婚。婚姻问题本来就是很私人的事情,一般人都不愿意碰这种敏感的话题,身边的职工问老王,老王也不愿意谈,工长为老王安排工作,老王说什么也不干。李天元知道,王辅杰的婚姻责任是工区的责任,由于工区工作的特殊性,毕竟一个女人常年与丈夫聚少离多,就是一种潜在的危机。如今离婚了,人到中年的王辅杰最怨恨的就是自己的工作环境,既然已经离婚了,当务之急就是为王辅杰建立新的家庭,李天元主动承担了为老王介绍对象的责任,谈及这件事,李天元满脸无奈,时间过去了4个月,王辅杰又组建了新的家庭。,工作又信心倍增。

祁志强是王家湾线路工区一名普普通通的职工。10年前一次偶然疼痛的经历,让他从此不公平的背上了沉重的肉体和精神双重枷锁,他被医院检查出患有尿毒症,那时他才29岁,孩子才2岁。

一度他绝望了,面对工作和生活,面对他自己刚开始的美好未来,他心里充满了恐惧。日常工作中,他将自己封闭在狭隘的空间里。祁志强很长一段时间里,不愿意见任何人,同事和亲人的千般劝解,万般安慰,也无济于事,他心死了。让他万万没想到的是,车间党总支没有忘记他,职工兄弟们没有忘记他。在医院手术时,面对高额的医药费,让他和家人急得手足无措,不知如何是好。王家湾线路车间党总支及时组织管内职工开展爱心捐助活动,当一笔笔浸透着干部职工殷殷深情钱款交到祁志强和他家人的手中时,他多次痛哭失声。党支部一干人认为,要想彻底解决祁志强的困难,光凭几次捐款是不够的,只有将他纳入太原铁路局“三不让”互助中,才能从根上解决他的实际困难,党总支报请大同工务段党委,将祁志强纳入“三不让”互助中。

整整十年,党组织和职工们对他不离不弃,这让生存绝境的祁志强重新燃起了对家庭、对工作、对生活的热情。

如今的祁志强逢人就说,对于我个人来说,生病时不幸的,所幸运的是生活、工作在王家湾工区这个温暖的大家庭里,我觉得是幸运的,十多年了,如果没有车间党组织和全体职工的真诚帮助,我真不知道自己现在是个什么样子。祁志强十年期间,用自己坚强的意志与病魔作斗争,终于、他赢了。

祁志强又一次面临着人生的选择,他这一次没有退缩,义无反顾的回到了王家湾工区,当问及其中原因,祁志强深情的说:我热爱王家湾,这里的一山一水,一草一木是我的牵挂,这里的每一根钢轨,每一座桥梁,每一个隧道,每一条螺丝都值得我坚守,王家湾工区给了我第二次生命,我的根在大秦线,我的人生梦想在养路工区,我要象每一位正常人一样,拼尽全力,回报这个家。

祁志强如今是一名共产党员,根在王家湾、梦在大秦线,多么美好的心愿,他用一份感恩的心,回报和奉献自己所热爱的工作,这是一名普通职工的心声,更是一位正常人无法想象和体会的尊严。

李天元谈及自己的生活圈,深深地叹了口气,7年多时间没有参加朋友,亲戚的婚礼,在朋友看来,感人的工作经历,对他来说,这里的一切无知无觉,他讲起养护线路滔滔不绝,在闲暇的工作之余,面对的永远是大山中的职工兄弟、桥梁隧道,无论是和职工聊天,甚至短暂的休息在家,话题永远是工作上那点事。家中谈论,家人已习惯倾听,在酒楼聚会,旁人抬起头,重新打量他,谈论的话题外人不懂,即使这样,旁观者的眼神构不成对他们具体的干扰。他每天的工作经历,只有身边的职工才是倾诉的对象,日复一日,年复一年,谈论的话题永远是养护线路,没完没了,这成了他日常活动的前提和背景。

李天元讲,职工们每时每刻谈论的话题是离不开工作、媳妇、孩子,谈工作专业性很强,谈媳妇不厌其烦,谈孩子父爱如山,好像世界上没有别的话题可谈。我们的心头为之一振,这是一种生态的悖论:身居荒野内心宁静,固守山崖工作至上,无异外人回归一己,保持高贵隔离人群。这种生态悖论早已成为一种普遍现象和默契。

最让李天元揪心的事是,远在大同的妻子生病,他知道消息后心神不定,自己不甘心,拿起手机打个电话,又怕老婆从梦中惊醒,不打电话,又怕老婆醒不来咋办?几次打电话,几次担心,拿着电话的手沁出了汗,干着急没办法,夜深人静、披衣下床、走出宿舍来到工区篮球场,面对空旷的篮球场,他独自一人,在篮球场上,来回兜圈子,一圈、两圈、三圈…..燕山的夜静谧,头上的星星看着他徘徊的脚步,桑干河畔流水潺潺……

为了寻找王家湾养路工区背后凝聚的实体精神,我们从各种资料中搜寻,正像黑格尔所说的那样:“在灰烬堆中摸到了历史远处的余温。”

在这里所说的“远处”可能是指时间,也可能指空间。这次来到王家湾工区,看到这里井然有序的工作、生活场所,处处体现了上级领导的关怀和关爱,这种“润物细无声”的点滴细节,更能激发干部、职工的工作热情。王家湾工区与大秦铁路所处的地理位置、地域文化一脉相承,在平常的工作、生活中,没有波澜、没有起伏,平常如桑干河水、平常如燕山山脉,我们懂得,越是平常越深刻。集中修忙碌的现场,几十名职工在漆黑的隧道里忙忙碌碌,唯一能看到的是他们头上闪烁的手电筒,唯一能听到的是打磨机清脆的轰隆声,他们不关注我们的存在,其实恰恰是对别人存在状态的尊重。

在王家湾工区,我们有幸见到了车间副主任王进。王进大名鼎鼎,对王进的认识,是源于一部小品,小品的主人公是王进和他的妻子,小品讲述了王进的工作、生活的每一个片段,故事中,扮演王进妻子的女演员,在小品中被彻底感动,演出中,泪水堵住了继续演下去的信心,中途退场,观众们仍报以最热烈的掌声,这掌声是对王进工作的肯定。

王进在河南寺工区当工长,河南寺工区是王家湾线路车间是最艰苦的一个工区,当地人有个顺口溜是对河南寺最好的描述:“天上无飞鸟,山上不长草,风吹石头跑,吃水下河挑,两山夹一桥,工区半山腰。”

河南寺工区四面环山,奔流不息的的桑干河水像一条玉带从工区一路穿桥北上,工区两边都是隧道,中间唯一有座明桥,只有500米,河南寺所辖13公里的线路,12.5公里在隧道里面,河南寺隧道3000米,隧道分两截,其中1400米是王家湾车间所辖,另外1600米归茶坞工务段所辖,河南寺是王家湾车间最后的1400米。

长年累月在两头不见天日的隧道里干活,王进和职工们变得沉默寡言,有人开玩笑:河南寺养路工有特点,两眼发呆、失语、语言功能丧失。

关于河南寺工区名字的命名,还有一段鲜为人知的秘密。

当年修建铁路的工程部门,在一条峡谷间架起了一座铁路桥,根据设计要求,在大桥旁边悬崖中间修筑一个养路工区,一切停当后,有人提出了这个工区应该叫什么名字?这个工区应该怎样称呼?这本来是个信手拈来的事,在这里却复杂起来,按附近村镇的名字吧,可这里最近的城镇是逐鹿,足以有60公里,距这里最小的村也足有10里地,站在这个工区,视线之内没有人迹炊烟。显然,用这些地名命名有失妥当,那么总的有个名字吧,于是工程局职工们开动脑筋,寻求一个恰当的名字,有一位一向不甘寂寞、生性好动的青年职工发话了:“东边山后,有一座废弃多年的寺庙,叫河南寺,距离这里不远,过了山就到….我看就叫这里为河南寺吧。”大家一权衡,对,叫河南寺相比之下更合适,其一,河南寺在附近村镇的中央,而且距离工区最近;再者河南寺在附近被人广泛熟知,是个名字好。于是,为这个工区起名为“河南寺”,而这里的养路工区就命名为河南寺养路工区。

王进当初就在河南寺养路工区担任工长,和所有的河南寺工区职工一样,王进来这里就是为吃苦受累来的,和所有职工不一样的是,王进一个月只有4天时间和家人团聚,四天也要打折扣,王进和职工们回家的路也是一波三折,从河南寺回大同的家,至少要倒四五次车,整整一天消耗在路上。“集中修”期间他连续40天没有回家,家中的妻子多次打电话,催他回家。他反复解释说,他是工长,不能撂下工作不管,没想到他爱人哭了,在电话里说,咱不稀罕什么工长,咱回大同当工人,只要守着家,只要能天天看到你。王进年轻气盛,他将手机挂断,望着不停闪烁的手机屏幕,王进如蛇噬心、刀剔骨,含着泪将手机轻轻放在床上,扭头进了隧道,任由手机铃声一次又一次的鸣响。

王进的爱人想,一个男人40多天不沾家的边,究竟发生了什么?爱人带着疑虑,带着不满,甚至是愤怒,来到了河南寺工区,王进的爱人亲眼目睹了职工们从漆黑的隧道里面出来,人人脸上、身上黑乎乎的,王进的爱人生在大同,长在大同,她看到过煤矿工人从井口出来的形象,她一个一个地端详着,这群人除了牙是白的,根本认不出谁是谁,当一个满脸是黑的人过来从接过她手中挎包时,她吓了一大跳,凭直觉,她知道眼前就是自己爱过、恨过的丈夫。那一刻,王进的爱人再也控制不住自己,哇地哭了。

当她知道丈夫和他的职工们天天如此,在漆黑的隧道里奔波,之前的怨恨、愤怒变成了内心的酸楚和心痛,她自责起来,原本觉得自己在家一个人照顾孩子照顾家很累、很委屈,现在看到丈夫的工作比她苦得多、累得多....

王进和妻子在河南寺工区团聚了,院子上方2万吨列车轰隆隆驶过,屋子里温暖如春。

也就是在那一刻起,王进的妻子重新认识了一个平凡而非凡的丈夫,他坚守在王家湾,他是一名大秦铁路的共产党员,河南寺工区的工长。

这些人只是在大秦铁路王家湾工区共产党员们无私奉献的原野里采撷的几束小花,仅此就足以勾勒出王家湾线路车间共产党员们平凡而又非凡的光辉形象。我们看到的不仅仅是一个个具体的人,更是一个个鲜活的群体形象和风范,王家湾工区这个群体的追求、信念、理想,彰显了当代养路、护路人的精神风貌。

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第三章、当你进行着社会赋予神圣色彩的工作,终了发现这个工作的神圣色彩完全凭自己去描绘、演绎无数的人间故事:理发、厨师、输液、打针,义无反顾….

几多斯人,感慨喟叹。有道是:“自私是人的本能,利己是人的天性。”然而古往今来,大凡人、真正的人,都会鄙视自私而赞美奉献。自从范仲淹写下了“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。”这句名言后,便成了人们对奉献的赞美之辞。特别是在中国大地上诞生了共产党,世界上就出现了一种全新的奉献精神。这种奉献精神,体现在王家湾精神里有过之而无不及,王家湾人的奉献精神,是对理想和信念的执着追求,不图回报;王家湾人的奉献精神不是个人义举,而是全体干部职工的共鸣。

许利群,王家湾工区工长,说起他,王家湾工区所有人都竖起大拇指,义务理发员、业余厨师、赤脚医生,心细如发的线路养路工。

“一个人做好一件是不难,难得的是做千万件好事。”

许利群1987年参军,他在部队学会了理发的手艺、在部队当过卫生员、义务厨师,退伍后,在大秦线工作,艰苦环境、恶劣的生存条件,他把所学的技能全部奉献给工区、奉献给了职工。王家湾工区地理条件特殊,必须有像许利群这样的人才,许利群谈起自己的经历动情的说:当初学习这些技术,在部队上叫“军地两用人才”,对这种叫法,自己理解不深,参加工作,上了大秦铁路才明白,自己才是真正的“军地两用人才”。

王家湾线路车间,从主任、书记、到每名职工,许利群都为他们义务理过发,这一理就是17个年头。职工生病了,由于交通不便,许利群会打针、会拔罐,解燃眉之急,逢年过节许利群肯定是大厨。2014年春节,许利群为职工们炸丸子、炖排骨、做烧肉,在煮肉过程中,不小心被热蒸汽将胳膊烫伤,我们去时,他挽起袖子让我们看他胳膊上的疤痕,由于当时烫的厉害,还输了好几天液。日常职工想改善伙食,许利群用休息时间,为大伙做几顿可口的饭菜,他的厨艺我们已领教过,的确与众不同。他的理发手艺究竟如何?上级派来盯施工的干部,长时间不回家,专门找他理发,发型不比城里的专业理发店水平差,车间主任现在的发型是最好的见证。

许立群形象的为我们总结养路工的特点:“面朝石砟背朝天。”自己业余时间干的这些活,至少时间过的快点,许利群讲,干工务像理发,钢轨的起伏偏差按毫米计,这就像一根头发丝。

2014年4月24日下午15点47分,在142公里至128公里线路上一列机车号为10064的两万吨列车呼叫晃过,许利群检查发现线路出现三级偏差,偏差度为1.9毫米,他组织职工立即进行修正,直至将线路偏差缩至0.15毫米。

许利群讲,现在万吨列车密度大,过去养护线路周期3个月,现在一个月就出问题,钢轨高低水平空吊、轨向超过5毫米就要挪动轨枕改正、道床不稳,车轮碾压之后就会甩摆,干养路心细是必须的。

工区忙,回到家更忙。许利群家在河北省张家口市,当工长每个月只有4天休息时间,回到家妻子埋怨、叨叨、他尽可能的多干家务活,用许利群的话说,女人必须得哄,哄她开心这是男人的内功。在工区有职工想吃蛋炒米饭,自己又不会做,许利群主动帮忙。职工在工作中划破了手,他还能缝合伤口,王家湾线路车间还真不能缺他这个人。

谁说滴滴甘露汇不成爱的江河?融化那坚冰厚雪的热情暖流,不正是许利群那日积月累的义务付出,他的付出,干部们懂得,职工们记得。

王家湾工区的夜晚很漫长,工区宿舍小院飘起了小雨,时间是2014年4月26日夜晚零点,车间副主任张福东坐下来和我们聊起了自己的经历。

上午的“集中修”紧张、劳累,此时的张福东没有丝毫倦意。

张福东开始上大秦线在石匣里工区,2004年调到王家湾工区任工长,2006年任命王家湾线路车间副主任。

总支书记李天元告诉我们,张副主任是王家湾车间的“外交部长”只要与当地村镇发生工作中的纠葛,都由他出面协调解决。张福东在我们面前很腼腆,甚至讲不完整一句话,我们怎么也和“外交部长”这个称谓联系不起来。当我们问及其中原因时,他用词言简意赅;平常我们工区清理线路煤渣,“集中修”时,由于人手不够,就雇用当地村民来临时帮忙,当地村民家境不富裕,来铁路当临时工可以增加收入,补贴家用,工区用人数量有限,很多村民就和我们建立了感情,比如,我们修路,村民的苹果树树枝挡在路上,告诉他们快剪掉,村民们都能按要求去办,平常遇到事,我们的大多去找熟人,让他们出面协调,毕竟乡里乡亲,一般都会给个面子,大多数村民不愿意得罪咱们,毕竟铁路的开通,给他们带来实实在在的利益。

在谈及王家湾工区的新工人时,张福东来了兴趣,新工人也称第三代王家湾的养路工,这些年轻人都是铁路子弟,独生子,刚分配来的时候,有很多的不习惯,比如在常年不见太阳的隧道里干活不习惯,对回不了家不习惯…一段时间有不想上班的,不愿意干的,他们这代年轻人集中住在一起,思想活跃,相互交流,负面情绪多,关键是想家。聊这些年轻人时,张福东和我们讲,不如叫几个年轻人直接和我们谈,也许能谈出点境界。张福东不一会喊来了一名年轻的小伙子,这名小伙子叫罗晶,走起路来虎步生风,毕竟是年轻人。

罗晶现在是王家湾线路工区团支部书记,24岁的他和我们讲述了刚来这里的情形,罗晶是第三代铁路子弟,姥爷干铁路,父亲是在湖东电力机务段工作,母亲在大同工务段工作,他说,刚到王家湾心情很不爽,起初是失望,后来感到绝望,自己从小在城市里面长大,家庭条件好,认为自己分配来王家湾工区,受了天大的委屈,召集几个和他一起分来的年轻人,找领导谈调动,想尽一切办法不想呆在这“鬼”地方。

我们和他聊起来,究竟是什么原因才不愿意在这里呆着时,罗晶讲,回不了家也倒无所谓,我们现在也没成家,关键是手机没信号,城里有很多朋友失去了联系。年轻人好上网,在河南寺工区整个与世隔绝,前些日谈了个女朋友,生怕女朋友来工区,就这环境,女朋友一来,肯定玩完。刚来这里,老职工经常给我们谈起如何创业,如何艰苦,我母亲也千叮咛万嘱咐,毕竟母亲也干了一辈子工务,有时一天打6个电话,我知道现在找一份工作也不容易,尤其像铁路工作。其实,我当兵是在黑龙江,干的是通讯兵,也苦过、累过,可万万没想到,在大秦线还有这么艰苦偏远的地方,好在,我只能面对现实,母亲的话是对的,河南寺工区职工和谐相处,老职工向父辈一样关心我们这一代年轻人,看到他们在工区呆了一辈子,我觉得自己才来几天,在他们面前没资格谈困难,,2011年我入了党,来到王家湾才真正体会到了入党誓词的含义,罗晶说到这里他笑了,谈这些有些沉闷,我还是说说河南寺狗与猫相处的故事吧!我们来了兴趣,,催促他快讲,罗晶孩子气来了,他说,村子周围有一些流浪狗、流浪猫。听老一代人讲,猫和狗是敌人,可你们说怪不怪,当猫和狗来到河南寺就变了,尤其是“笨笨”和“花花”,山里太寂寞了,这些狗和猫不到一个月竟亲密无间,“笨笨”躺着晒太阳,猫就在它肚子上卧着,“笨笨”不但不生气,还逗它,印象最深的是,工区布师傅养的流浪狗,大伙都叫它“布二”休息的时候师傅领着“布二”在工区篮球场跑步,师傅每次回家前,首先和他的狗告别,平日里总和狗唠叨几句,罗晶说,有一次,“花花”被关在屋子里,由于窗台高爬不出来,猫站在窗台上用爪子把狗拉了上来。

听到这里气氛一下活跃起来,我们开玩笑,假如你女朋友知道你在这里工作,反悔了怎么办?罗晶笑着说:也许吧,不过也不是绝对的,关键要找对人,比如和我们一起分配来的姜明君,不但找了对象,还是个大学生,现在在铁路公安处工作,还是个法警,业余时间还玩古筝,人家来过工区。姜明君是在网上认识的,文化就是素质,我相信,自己也会和他一样。

夜深了,面对眼前这位朝气蓬勃的90后,我们困意全消,现代人对爱寄予希冀,他们希望圆满,我们祝愿这些90后,爱的圆满。

在河南寺工区,我们有幸见到了工长刘海军的妻子楚丽霞,在采访楚丽霞之前,车间主任阮小五做了铺垫,2014年3月份,刘海军的岳父刚去世,刘海军只在家里呆了两天就返回工区,村里人风言风语的,楚丽霞压力很大,和他讲话尽可能不要提起这件事。也许是阮主任太过谨慎,当我们见到楚丽霞时,关于他父亲去世是一个绕不过去的话题。

有人说,每一位成功的男人背后肯定是有一个伟大的女人,我们没有理由要求伟大的女人永远不发脾气。而事实上,再柔弱再富有韧性的女人,它的忍耐和承受总是有一定限度的。每一位王家湾线路工区的人,都必须明白这一点,否则,你的生活会罩上不和谐的阴影。

果不其然,楚丽霞对父亲的去世后丈夫刘海军的变现耿耿于怀,没讲两句话,便泪流满面、泣不成声。我们赶快转移话题,可已经来不及了,楚丽霞流着泪走出了宿舍。

楚丽霞其实有过一段幸福的时光,她和刘海军是初中同学,彼此都了解,刘海军参加工作后,他们便顺理成章的成了家,楚丽霞婚后不会做饭,刘海军就当起了伙夫这一角色,讲起这段经历,楚丽霞满脸都是幸福的,自从上了大秦线便开始了漫长而心酸的两地分居生活,楚丽霞住娘家的时间有点长,村里便有了风言风语,对于这些她并不在意,楚丽霞相信自己的丈夫,丈夫是一个被信任的人,还有一件事情是楚丽霞骄傲的,女儿考上了大连外国语学院,这无形中给这个聚少离多的家庭增添了一份荣耀,楚丽霞的女儿很懂事,从小就是父亲的小棉袄,有时对母亲和父亲的吵架有些看不惯,女儿站在父亲这一边,这使楚丽霞有些不平衡,好在女儿有了出息,她还是有一点欣慰。

当我们问及楚丽霞后悔嫁给刘海军吗?楚丽霞很坚决地说,不后悔,刘海军主动申请来河南寺工区她也支持,毕竟她们准备在河北张家口市安家买房,河南寺距张家口比较近,结婚24年了,分分离离,对村里人的闲言碎语,楚丽霞认为婚姻就像是脚上的鞋,合脚不合脚,只有自己知道。

我们说,这就是一位工务家属的胸怀,这就是一位工务妻子的情感,这样的胸怀,这样的情感在大秦铁路工务工区比比皆是,正是有了这样一支家属群体,才支撑起4.5亿吨的世界奇迹。

王建设站在李家嘴隧道里,他盯着眼前的万吨列车疾速通过,他对刚才干完的活不放心,线路在静态和动态情况下不一样。

王建设是由工程局转工后留在大秦线上的,正如他的名字一样,建设大秦铁路是他的宿命,王建设是个脾气很倔的人,无论工长,主任布置工作,如果违反规章,他坚决不干,多年的修路、养路他积累了大量的宝贵经验。比如垫石砟他就有绝活,一把长一米,宽1.5米的大铁铲装上石砟伸在轨枕下面,用力一拉,均匀的把石砟洒在轨枕之下,如果用水平测,分毫不差。2013年3月15号早上7点30分,王建设在巡道时,发现了钢轨枕头有裂纹,他先加固,赶快通知工区人员抢修,在抢修过程中,钢轨断裂,好悬啊,当时王建设和工区职工惊出一身冷汗。

王建设讲,一次休班在家时,突降大雪,第二天他不顾大雪封山、路滑、从逐鹿徒步到河南寺,这一走就是5个小时,他心里清楚,自己不按时到岗,工区休息的职工就不能回家,回家这两个字在王家湾线路车间工区是何等的重量。

李国良是从王家湾线路车间石匣里工区工人、班长、工长一步步走到车间副主任的位置上的。李国良是个行胜于言的“闷葫芦”。他会修自行车、摩托车、多年的养路工作,他患上了严重的腰椎突出病,老李经常下桑干河钓鱼为职工改善伙食。

李国良和我们讲,石匣里工区从开通至今,吃水全凭当地老乡给送,过去工区未搬迁时,毛驴车拉水过道口,被火车撞死两头驴,还有一次更惨,被车轮将驴蹄压了下去,现在工区搬迁到线路前面,道口也取消了,毛驴车改成了拖拉机,避免了出事。最让人头疼的是夏天,整个夜里不敢开灯,山里有种昆虫叫小白翎,一旦屋里开灯,小白翎爬了一床,还有蝎子,有的职工不小心被蝎子蛰了,一疼就是24个小时,蚊子咬完5到6天消不了肿,年轻人晚上开手机,屏幕上都是蚊子,王家湾工区旁边就是养猪场,一到夏天猪粪臭气熏得人恶心,工区的窗户不敢开。

从1997年李国良来到这里工作,谈起自己的事情特别少,不容置疑,人在一种特殊的环境中呆久了,就容易麻木,在外人看来惊心动魄的场景,在他们心中习以为常。

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第四章、桑干河水楚楚动人,充满了坚韧,现实的残酷性出人意料,王家湾人用智慧填词谱曲,唱出一曲曲动人的歌谣。

总支书记李天元讲述桑干河畔的动人事迹几度哽咽。

河南寺工区是个名副其实的“只见荒山不见人,坐对星星觅夜莺”的山区工区,工区伙食团吃菜,全靠管理员到远在30公里外的村镇集上去人背肩扛,买菜消耗管理员大半的时间和精力,当时工区有这样一句顺口溜:“大山深处来上班,劳累一天吃菜难,工长为菜愁白头,没人想当管理员。”工区一年四季老三样,土豆、豆腐、腌咸菜,工人反了胃,干部很无奈。曾经发生过这样的事,管理员外出买菜,因大雨耽误了回程,管理员焦急万分,工区职工望眼欲穿,没办法,伙房大师傅将仅有的两棵白菜做了饭,分四天吃,到第五天早上,买菜的人才回来,可是鲜菜已经变成了烂菜,职工们没有责怪管理员,只愿这里不像大站工区职工们那样天天能吃上新鲜的蔬菜。

河南寺工区职工难则思变,决心大搞“菜篮子工程”,职工充分利用业余时间,从几十里外的山脚下,用手推车艰难的拉回了78车土,在工区院内垫起了七分菜地,在春暖花开的季节,他们人人动手,种上了青椒、辣椒、西红柿、土豆等十几个品种的蔬菜,在之后的半年时间里,职工们在屋前屋后见缝插针的种上了各种花草,有人提出了新的概念,要创建枝叶掩映、菜蔬飘香的绿色班组。职工们在工作之余,在绿茵花香中读书,打扑克、聊天、既放松了身心,又享受了自然绿色之美。在过去,工区职工盼着家属来,又怕家属来,盼家属来工区,工区有了欢笑声。怕家属来,是增加了一个人吃菜。如今,工区不仅蔬菜旺季职工有吃不完的菜,而且家属来了可以随便吃,还定期为职工分菜,现如今的顺口溜在工区传唱:“山地工区面貌变,一年四季蔬菜鲜,职工心里格外甜,欢迎家属来参观。”

河南寺工区的职工并没有止步不前,在种菜给他们带来的喜悦同时,他们乘胜前进,针对工区职工常年回不了家的实际,制定了小伙食团和小单身建设标准,吃、住是抓住人心的最大法宝,他们建成了“小菜窖、小单身、小菜园、小伙食团”四小配套工程,职工生活不仅搞得红红火火,而且管理的井井有条,职工们像爱护自己的家一样爱护工区的一花一草一木,成为全段“菜篮子”工程建设和职工生活线的典范。

河南寺工区建在半山腰上,从山脚下通往工区的路原本是一条碎石山路,坡道很陡,往工区运料运煤的汽车每次都要费好大得劲才能爬上工区的院内,很危险,由于多年山雨对坡路严重冲刷,这条通往工区的唯一通道,在2013年彻底报废,职工们看在眼里急在心上,他们不等不靠,利用工作之余,牺牲休息时间,自己动手,一筐一筐抬走山石,一担一担挑来山土,手磨出了血泡,皮鞋底磨出了孔,他们全然不顾,竟生硬的砌出了一条300多米的土路,望着自己建的新路,职工们舒心地笑了,很快,段长、书记也专程来看这条路,段领导一个劲的称赞,一个劲的点头,他们为河南寺有这样一支铁打的队伍而骄傲。

河南寺工区房后原来有一条排水明渠,水泥砌成,外观比较好看,可所有的生活废水一齐往里面倒,时间长了水质发臭,夏天滋生蚊虫,职工们想尽办法设计挖掘一口渗水暗井,废水从伙房,经过暗沟流入渗水井,逐渐渗入到沙地下,这一改造,有效地解决了废水排泄和环境美化问题,刚解决了污水排泄问题又出现了漏水问题,原来,工区种蔬菜需要院内厕所里的大粪,由于厕所渗漏,保存不住粪汤,给掏粪施肥增添了烦恼,职工们不嫌粪池脏臭,先把厕所内的大粪掏干,再用水泥将厕所底硬化,杜绝了粪汤渗漏问题。在河南寺工区,职工们说,我们的菜园不用化肥、不打农药,蔬菜是纯天然食品、养人。

李天元书记讲起河南寺工区的事情如数家珍,此时,在王家湾线路工区的会议室里,夜已经很深,窗外飘起了小雨,春雨是喜雨,劳累了一天的职工们已经睡沉了,明天他们还要接受新的挑战,一列万吨列车迎着雨帘呼啸而过,机车头顶的大灯光柱被雨丝切割成条状水雾,李天元毫无倦意,他点燃一根香烟,看着我们手中的采访本,他在暗示着什么,我们又一次听他讲桑干河畔的故事,他猛吸了一口手中的卷烟,在烟雾缭绕中,故事又回到了从前。

李天元讲,王家湾线路车间汽车司机张望春,车间指派他管理车间的三辆汽车和两名司机,大家都称他为“张队长”,成了“张队长”的张望春每天奔波在工区的所有地方,在集中修期间,施工所有的工具、材料都要送到不同的施工地段,所有的职工都由他亲自送往施工地段,工区与工区的距离远,路况又差,车间三辆汽车每天穿梭奔忙,一刻也不停息,张望春每天不到5点就得起床,招呼其他两名司机,在施工给点前2小时,就要把所有的工具、人员拉到施工现场,这还不算完,还需要接送远离现场线路的设置防护的防护员,施工结束后,他负责将工具和人员送回到各自的工区,每天的午饭都是在下午2点以后才能吃上,桑干河所有的工区地处山区,道路一侧是山峰,一侧是悬崖。为了保证汽车的车况不出问题,张望春无论收工多么晚,都要检查每辆汽车,从轮胎、刹车、燃油、机油、离合器,凡是和安全有直接关系的零部件,他都要从头检查一遍,甚至几遍。

李天元接着说,2013年9月份,刚分配的复转兵杨一鸣,典型的90后,起初大家认为,这一代人在王家湾是留不住的,干活指望不上,没想到杨一鸣的一举一动出乎所有人都意料。杨一鸣身高体壮,未退稚气的的脸庞,洋溢着青春的激情。刚来工区不爱说话,每天追着老师傅请教机具和工具的使用方法,请教完了之后,都要拿来试一试,他的奋斗目标是,一年超过班长,两年超过工长,三年拿下副主任。

2014年集中修开始了,每个工区既要桥梁换砟,更换失效的轨枕,又要大机捣固,焊联等7.8项施工任务,好多老职工都被安排做防护工作了,新职工由于不能单独顶岗,就参加了群体工作,杨一鸣主动要求参加每日的装卸工具、换轨、和回填石砟的工作,在装卸倒运工具时,他一次可以搬两台机器,以前两个人扛一台的威克捣固机都感觉吃力,杨一鸣一人可以拎着两台走,在换失效轨枕时他更是抢手人物,不论哪个施工队负责人都抢着要杨一鸣,施工现场,杨一鸣满身油污,满头大汗,他的表现让老职工都咋舌,杨一鸣参加更换失效轨枕6次,更换重伤钢轨3次,回填道砟35方,杨一鸣要证明给大家看,90后不是抱大的一代,未来的王家湾工区是90后的广阔天地。

李天元书记动情的说,在王家湾线路车间,党总支、工区工长、班长都是铁骨铮铮的硬汉,他们都是优秀的养路工,优秀的共产党员,在这里党总支的战斗堡垒作用发挥到极致,他们严于律己,对职工细微之处见真情,他们关心职工的言行如同甘露。这一切,在昭示中渗入职工的思想,恰似滴滴深情的甘露滋润着工区每一名职工、家属的心田。

在每一次集中修期间,车间党总支都要承担起施工最繁重最容易出错的施工防护设置,有时一天施工,需要车间半数以上的人员担任防护员,设置缓行牌。职工们很辛苦,多次在施工完毕后,仍然坚持在隧道内,直到下午2点30分更换完缓行牌后才能休息,在隧道内一待就是八、九个小时,正是由于这样细致的工作,党总支负责插设的420多个施工标志牌无一差错。施工质量回检,是确保安全的又一个大工程,所有施工质量回检工作全部由党员、班长担任,他们细致到不放过一个扣件,不错过一根枕木,回检中发现问题49个,谁说男儿粗心,王家湾的职工心细如发。

“集中修”结束了,统计数据显示,由车间的党总支负责的施工地段,共整修线路几何尺寸95处,撤板垫砟改道12787头,清理淤泥1423孔,方正轨枕86块….

我们第二天来到河南寺隧道,这时已经4月底,仍然冷风嗖嗖,两座陡峭的大山将太阳遮住,冬天日照时间不足3个小时,,我们利用集中修封锁线路的时机,随李天元书记、阮小五主任进入了河南寺隧道,漆黑的隧道内,机器声隆隆、远处电焊的火花分外刺眼、3000米的隧道内有1400米是王家湾工区所辖,其余部分归茶坞工务段,这就是说,我们已经走到最后1400米的线路上。李书记若有所思,他告诉我们,在过去巡道工检查这最后的1400米时容易偷懒,半途而返,因为这里是交界,不用交换牌,为了杜绝这一现象,我们在交界区挂了一个日历牌,每天巡道工把日历牌撕回来一页,这样就彻底的杜绝了漏巡的现象。

李书记一路讲来,我们认真思考,管好这支队伍不容易,拿不出真本事那是瞎胡闹,河南寺隧道清污人员用尼龙袋装煤渣,每天要装上千袋,运出500袋,如此大的作业量令人惊叹。整整一个上午,隧道内人声鼎沸,没有一刻松懈,我们祝福这里的职工兄弟,为了大秦线的安全畅通,你们付出了千倍努力,真是好样的!

短短五天的行程,面对这些普普通通的职工,我们能说些什么?

我们说他们像螺丝:因为在熔炉里冶炼捶打,所以才能有这般坚硬的身躯,因为在风雨中淬火加钢,所以才有那样的刚烈骨气。

我们说他们像钢轨:如果说大地是宽广的琴盘,他们便是一根根无私的琴弦;如果说大地是辽阔的赛场,他们便是一条条道路伸向远方。

我们说他们像枕木:他们的岗位在桥梁、隧道、大山、高岗、迎击雷鸣电闪、抗击风雪严寒;他们从不炫耀自己的功绩,只为钢铁大道铺平路基,只为重载列车承受重压,而从来不声不响。

是啊!

他们就是一粒粒石砟,那样普普通通而忠于职守。

他们就是一条条钢轨,那样不屈不挠而执着顽强。

他们就是一根根枕木,那样勇于负重而意志如刚。

      

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三十八载风雨路

——大同车务段柴沟堡站安全生产38周年纪实

 

引      言

 

这是一张张崭新的,鲜活而生动的面孔。

当我们在钢轨下的灰枕旁默默的走过,春夜里温馨怡人的阵阵东风送来路基旁车轮擦过的阵阵油香,夹杂着钢轨与石砟的腥香,不远处亮起了绿色信号灯。夜幕下,那沉静的绿色愈发显得鲜明和生动,就在它那深情的呼唤与感召下,一条条长龙,一路长啸,急驰而来,又飞奔而去,这一盏盏绿色的信号灯,这些铁路夜空上的绿星星,正因为有了它,我们的天街才这样喧腾,这样的流畅,如湍急的河流,日以夜继奔流不息。

你不能不承认,当你置身于一种特定的环境中,被一种强烈的情绪或是一种深沉精神感染的时候,你思想的骏马肯定会勒不住自己的缰绳。你或是浮想联翩,或是充满一种说不出的感悟,你感慨,你引吭高歌,你挥洒泪水,总是觉得不够分量。那常常不能自已的情绪,是一种怎样净化人心灵的催化剂啊!正是基于这样的感受,我对于眼前的场景百感交集,我对这里的铁路人,具体说是柴沟堡的铁路人肃然起敬。那种拼搏精神,那种锲而不舍的追求,那种忘我的奉献,给这两条富于感情的轨道,给我们这个时代注入了新的内容。我因此在这里,面对着这星河灿烂的塞北之地,夜不能寐。

大同车务段柴沟堡站是晋、冀、蒙交汇的一个三等车站,多省交界、文化包容、优秀文化、竞相展示、争强好胜、唯先誓夺、延用今日为创先争优。柴沟堡是中国围棋之乡。豆腐皮、熏肉溢满晋、冀、蒙地区。

太原铁路局大同车务段柴沟堡站。截止2012年3月28日,该站已胜利实现安全生产14000天,这个安全生产的记录高居全国铁路三等站榜首。

14000天是一个极不平常的数字,几乎相当于一个普通人的半辈子。在如此漫长的岁月长河中,柴沟堡站这样一个三等小站,职工换了多少茬,列车加了多少趟,设备添了多少回,行规变了多少次,大概很少有人说得清。38年的变化是巨大而复杂的,而每一个因素的哪怕只是一个微小的变化,无疑都会给日夜川流不息的列车运行造成难以估量的安全影响。究竟是一种什么样的力量保证了这样一个三等小站在14000多个日日夜夜里,做到了人员变安全不变,条件变安全不变,形势变安全不变,确保了柴沟堡站38年生产作业的绝对安全呢?还是让我们把目光聚焦到柴沟堡站干部职工一点一滴的实际工作上,关注一下他们是如何在纷繁复杂的岁月变化中,牢牢保持了安全是铁路运输生命线的主旋律没有变,我们或许可以从中发现他们一些看似平凡,却很非凡的工作奥秘,从而破译他们38年来安全生产绝对保险的奇特密码。


 

38年,时代在变,但干部带头的优良传统没有变。无疑是一个最典型、最形象的直接表达,无需比喻,更无需夸张,它是一切工作从胜利走向胜利的至理名言,也是一切工作能够取得成绩的传家宝。

38年的风雨历程,14000多个难眠日夜,柴沟堡站的干部职工,尤其是这里的党员领导干部,他们所做的一切工作,似乎都是为了用最具体、最实际、最形象、最直接的行动,来诠释这一句俗语的最深刻的含义。

让我们先来历数一下柴沟堡站的历任站长吧:董君、张怀庆、辛存贵、刘希普、朱炳清、辛凯亮、吕国玺、梁雁生、张瑞、张文、杨文、李国权,沿着这一串历任站长的清晰站谱,我们似乎已经看到了柴沟堡站一路风雨兼程、披荆斩棘,从弱小走向壮大,从过去走向未来的一个铁路沿线三等中间站艰苦奋斗的缩影。

柴沟堡站位于太原铁路局和北京铁路局的交界口,是京包线上一个地理位置十分重要的三等中间车站。1922年12月京包线开通之初,这里主运煤炭,1949年,随着国家建设的日新月异和蓬勃发展,京包线货运量逐年递增,货运物资不断拓展到煤炭、木材、钢材、铁矿石、石灰石、石墨、水泥、化肥、粮食、日用品等。铁路建设发展到今天,柴沟堡站年货运量已经突破120万吨,旅客乘降38万人次,运输收入突破1.2亿元。

38年来,车站的领导换了一届又上任一届,但不管领导怎么变,柴沟堡站领导干部身先士卒、率先垂范的优良传统没有变,新上任的干部首先接受安全教育的优良传统和工作作风没有变。

车站和站党总支38年如一日,始终坚持心往一处想,劲往一处使,本着一切为了铁路运输安全,一切保证铁路运输安全的大局意识和责任意识,本着为柴沟堡站在全路光荣的安全生产记录负责任的高度荣誉感和使命感,紧紧围绕安全生产这条铁路运输永恒的生命线,对新上任的领导干部首先进行“身在中间站、决不站中间”的创先争优的安全建站传统理念渗透,用老一辈车站站长、书记的艰苦创业的光荣传统和优良作风,鞭策和激励新上任的车站领导干部,引导大家抓准接力棒,跑好接力赛,传好下一棒,不留身后悔。38年来,这里先后换了13位站长、17位书记,而这个接力赛的优良传统却始终如一地坚持了下来。

38年来,柴沟堡站的党员领导干部做到了至为宝贵的三点:

一是不作特殊党员。车站支委委员均分别编入行车、客、货运三个党支部,以普通党员的身份严格参加支部和党小组的组织生活,自觉遵守党的纪律,接受党员和群众的监督。一次,现任车站站长李国权到段里参加月度例会,段领导考虑到他平时日夜坚守车站,远离亲人,家里又有年迈多病的母亲,让他会后休息半天,照顾一下他年迈多病的老母亲,尽一尽一个做儿子的孝心。可这天下午正是车站总支的党组织活动日,李国权想的是:照顾自己的母亲当然重要,世界上还有比自己的母亲更伟大的人吗?可那天正好是车站党员的组织活动日,作为一个站长,也是一个车站的领导干部,如果自己不回去,却让其他党员参加会议,大家说不说自己搞特殊还在其次,关键是车站的组织活动质量会受到极大的影响,要知道车站的安全生产形势要在组织活动上讲,安全问题要在组织活动上提,下一步的安全工作也要在组织活动上安排,每一名党员都要在会上对自己的安全责任做出承诺。作为一任站长,李国权知道,自己更不能做特殊党员,因为干部职工看的不仅仅是你自己的言行,大家还会在自觉不自觉中拿你和以往的每一任站长进行比较,这也是柴沟堡站的一个光荣传统。李站长欣赏这样的传统,他认为,有比较才能发现不足,有比较才能赢得进步。如果自己的模范作用起得不好,车站怎么带?历任车站领导创造的安全记录怎么保?这不是简单说一说、讲一讲就能轻松办到的事情。李国权于是给母亲打了个电话说明了情况,散会之后他又怀着万分内疚的心情匆匆赶回了车站。

二是主动接受监督。为了给职工坚持标准和原则做出表率,柴沟堡站将规定执行的有关制度以及干部“量化考核”的标准交给职工,便于职工对照标准,监督领导干部的一言一行。

路局下发的“五个不准”和“十条禁令”所涉及的内容,在柴沟堡站的领导干部身上从来没有发生,尽管这样,车站还是专门设立了监督栏和监督信箱,发动干部职工积极进行监督,以防百密一疏,造成无可挽回的损失。并引导和激励大家,监督是保护同志、爱护同事的一种善良友好行为,否则一旦因为个人不慎,酿成安全生产责任事故,将悔之晚矣,后果不堪设想。在领导干部的模范带动下,38年来,车站没有发现一个职工当班打扑克、当班下棋、当班带酒味上岗的现象,更没有受到治安处罚的职工,而立功受奖者却突破千人次。

车站规定每天24小时不少于三名干部值班巡检;每天中午、18点、后半夜不少于两名干部扎在现场;要求职工做到按时点名、着标准服装参加交接班,车站领导首先做到准时、着装整齐地提前到达点名室;车站组织的各级各类考试及有关学习材料,车站领导必须亲自参加学习活动,并亲手答题,决不找他人代替,坚持用一点一滴的实际行动带动干部职工的良好作风。

三是坚持深入实际。在严格落实好路局提出的干部“十个清楚”、“十个标志”的同时,车站领导还坚持做到“十必到”,即:凡遇非正常行车、设备施工、新设备使用,关键调车作业、重点列车、恶劣天气、事故救援、任务繁忙、科研项目、关键时间,车站领导必到现场,确保安全生产关键时刻、关键问题不失控、不疏漏,做到38年如一日。

领导干部的示范带动作用是一种无声而坚定的命令,在14000多个日日夜夜里,他们用自己言行一致的行动,像一个个真正的火车头,带领着全站一百多名干部职工,坚持安全思想不动摇,安全接力不掉棒,安全标准不降格,安全卡控不松套,以领导干部的垂范作用和引领作用,以两套班子的大局意识和核心作用,凝聚和带动了车站干部职工营造了人人讲奉献、个个保安全的和谐铁路安全生产大环境。

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38年来,职工在变,但艰苦创业的传统教育没有变。柴沟堡站职工换了多少茬,青工来了多少批,80多岁的老党员、老书记辛存贵都历历在目。

职工在变,队伍在变,但车站对职工艰苦创业的传统教育始终没有变。为了增强车站干部职工的集体荣誉感和安全发展使命感,提高职工遵章守纪的自觉性和责任感,车站专门建起了“柴沟堡站荣誉教育基地”,每当新职工来站报到,集体荣誉教育就成了他们的必修课,就连新上任的站长书记也不例外。

车站还聘请过去的老站长、老书记、老党员、老工人、老先进给职工讲站史、讲传统,讲述他们当年一盏灯,两杆旗,一盒素菜,两个窝头,一个人顶两个人,艰苦创业的铁路建设精神。

辛存贵老书记对新来的职工常常这样说,农村人讲的是,村看村,户看户,群众看领导,党员看支部。过去柴沟堡站党支部的三会一课从来没有缺失过,现在也不能缺少,三会一课的内容就是统一思想,就是比学赶超,就是查找不足,就是确保安全。是领导,就是要以身作则,是党员,就是要争当先锋,是铁路职工,就是要遵章守纪,铁路安全无小事,谁的工作都不是自己的工作,谁的工作都涉及到国家的巨大财产安全和千家万户的生命安全。辛存贵老书记在车站新上任的党员领导干部座谈会上这样说过,过去的生活用品多紧缺!手表自行车都得凭票分配,那个时候,支委党员不能伸手,车站领导也不插手这些物质方面的事情,都由党员大会集体决定。这些做法让职工群众心服口服,工作中就没有不积极主动的。

77岁的老党员徐连清在给车站干部职工讲站史时,始终用过去的生活与现在的生活做比较,他说,没有比较就没有鉴别,没有比较就没有动力。徐连清是1954年入路的铁路职工,那时候每个月工资22元,出徒42.5元,1993年退休时基本工资才62.5元。可是过去他们这老一辈铁路职工每天5点钟开始扫站台,8点钟点名,当了4年的作业员,扳道员,十分重视业务学习,因扩建线路,先后搬了6次家。1973年设备改造后,1975年3119次超扩大货物列车,发明了安全帽,推广到了车务段。

徐连清还对车站的职工说,特别是70年代以后,柴沟堡站的客运货运任务显著加大,安全压力也越来越大,面对车站连续不断的安全稳定形势,每一任新上任的领导来这里都有压力,谁影响了安全,谁就是历史的罪人。

在柴沟堡站的荣誉室里,那一面面奖旗,一块块奖牌,都昭示着车站一代又一代干部职工曾经的艰辛和付出,都渗透了几代车站干部职工的心血和汗水。青年职工们都说,作为一个京包线上的三等中间小站,柴沟堡站能有今天这样的安全成绩,能够保持38年畅通无阻,想可以想,但做起来却很难,真是来之不易,作为柴沟堡站的年轻一代,就应该认认真真向先辈们那样,爱站如家,以苦为乐,这样才能真正达到车站好,职工好,大家都好。

每当车站获得一次荣誉称号,实现一个安全周年,车站都要在全站进行一次大张旗鼓的优良传统教育和集体荣誉教育。2011年6月8日,路局在柴沟堡站召开了防洪现场观摩会,观看了车站的防洪演练和背规表演,并给予了很高的评价。车站以此为契机,趁热打铁,广泛深入地开展了一次“发扬光荣传统,再接再厉永攀高峰”的安全思想大教育,使广大干部职工进一步增强了作为开创全路三等站安全记录之首的自豪感和责任感。

有人说,时代变了,观念就得跟着变。是,有些观念的确就得跟着时代变,但并不是所有的观念都要变,好的传统观念不仅不能变,而且需要随着时代的发展而不断传承和发扬这些好的观念,艰苦创业永远是社会发展和经济发展的最基本最有力的精神支撑。

正是因为柴沟堡站38年坚持用直观、形象、生动的形式抓优良传统教育,抓艰苦创业教育,才使得一代又一代车站干部职工始终保持了昂扬向上的精神状态,从而在这样一个三等中间车站,形成了你追我赶、创先争优的可贵工作作风。就拿每天的查岗来说,你早晨6点查岗,我5点就去查岗,你5点去,我4点去,你4点去,我3点去,这是后半夜;前半夜你23点去,我0点去,你0点去,我1点去,你1点去,我2点去,所以保证了整个晚上的每一个岗位、每一个时段都有查岗人员。在柴沟堡站的每一个干部职工心中,所谓查岗,不是为了查谁,而是真正为了帮助谁,提醒谁,因为这里的每一个人都懂得了一个道理,那就是,个人的力量是微小的,安全要靠大家保。就连已经退了休的很多老职工,虽然他们人已经退了,而他们的心仍然在车站,仍然在岗位,只要是刮风下雪,只要是车站有了急难险重的任务,他们准会准时来到车站,等待适合自己的任务,即便他们有的人老了,精力跟不上了,但他们却说,只要自己站在那个岗位上,那就是一面鲜艳的旗帜,那就是一种无声的激励和鞭策。



38年来,条件在变,但安全生产的牢固思想没有变。车站生产的各种条件发生了翻天覆地的变化,特别是新设备新技术的广泛运用,极大地提高了劳动生产率,也大大减轻了干部职工的劳动强度。条件变了,但车站强化干部职工安全生产的牢固思想没有变。

车站一班人始终认识到,自觉的行动来源于思想认识上的高度觉悟,保安全的过程,就是不断强化安全思想教育的过程,实践证明,越是条件好,思想就越容易松劲,越是条件好,牢固树立安全生产的思想就越不能放松。38年来,不管是车站的哪一届班子,哪一任领导,都始终把职工的安全思想教育作为车站安全生产的第一道工序扎扎实实、认认真真来抓,千方百计、群策群力,把职工的心始终牢牢拴在确保安全生产的工作上,成为确保车站安全生产14000天的坚固基石。

每一次遇到车站安全出现波动,职工情绪出现起伏,职工发生违章违纪,哪怕是一件小事,一个苗头,车站都要深入开展多种形式的安全思想教育,始终咬住“高标准”教育不放松。在38年的车站安全生产接力中,每一任领导,每一茬职工,都是从不很自觉到自觉认识,从认识不高到高度认识这样坚持走过来的,这其中,浸透了车站一代代干部职工的良苦用心和辛勤汗水。为了避免空洞说教的不良效果,车站抓住典型案例进行形象直观具体的安全教育。一名信号员在呼唤应答上标准用语不到位,被站长检查录音时发现。车站抓住这一问题,组织职工开展了“要我高标准,还是我要高标准”的大讨论,让职工回顾车站长期安全生产的深刻实践和光荣历史,结合部局提出的安全风险管理新思路,并请来三位退休老同志,讲他们长期标准化作业保安全,讲不坚持标准作业可能发生的严重后果,讲车站发展与个人发展的密切关系,讲设备好不等于安全好的道理。让职工自觉体会,自我启发,自我教育,自我觉悟,从而使职工从中悟出了“不是要我高标准,而是我要高标准”的最浅显道理。从一点一滴中,从年年月月中,从一代又一代车站人的接力中,逐步培养起了柴沟堡站干部职工坚持“安全生产高标准”的自觉性和荣誉感。

在坚持高标准安全教育的基础上,车站尤其注重强化长期保安全教育。38年的安全生产荣誉,可以使人自豪,但也最容易使人产生骄傲和麻痹的情绪。车站一班人高度警觉到了这一点。为此,车站在干部职工中深入开展了“安全无止境,我要怎么办?”的安全大讨论。引导大家正确认识到,随着车站安全生产天数的与日俱增和长期安全稳定,车站的安全压力不是小了,而是越来越大了。特别是在车站顺利实现38周年安全生产以后,结合今年各级组织和领导干部抓安全生产的新思路,车站引导职工清醒地认识到,一些干部职工的安全思想恰恰出现了畏难情绪,突出表现为“三难”:即干部感到担子“难挑”,党员感到先锋“难当”,职工感到工作“难干”。在一些干部职工的深层潜意识中,存在着对长期保安全信心的不足,谁都怕成为车站安全生产历史的罪人。

针对这一现状,车站上下因势利导,引导职工正确分析安全与不安全的辩证关系,向职工讲清事故出在违章上,违章出在思想上,安全像弹簧,你弱它就强,前辈的工作条件那么差,安全生产照样接力跑,现在的工作条件这么好,只要思想不滑坡,安全更能有保障。只要保持和发扬柴沟堡站“身在中间站、决不站中间”的豪迈勇气和创业精神,牢牢坚持“严格标准不走样,走样一点不放过”的安全生产光荣传统,把安全生产的思想真正落实到长期的严、细、实的岗位工作中去,生产安全就一定能够有保证。从而进一步增强了职工“只要严把安全关,就能长期保平安”的信心和决心。

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38年来,班子在变,但团结和谐的安全理念没有变。柴沟堡站的领导班子先后换了19届,班子成员换了47人,但每一任新班子都是对上一任班子优良传统、工作作风的承前启后、继往开来和发扬光大,始终把班子的和谐团结作为促进安全生产的向心力和凝聚力,始终一任接着一任地把安全生产放在中心位置,坚持班子抓安全的合力有增无减,把安全生产作为车站全部工作的出发点和落脚点,作为检验每一届班子工作的最高标准。

在每一届班子交接换届后,第一次支委会的第一个问题,就是每一名班子成员、支部委员如何严格遵守民主集中制原则?如何模范落实集体领导、分工负责的工作机制?如何结合各自分管的工作,确保车站的安全生产?车站一任又一任班子不知从什么时候起,传下了这样一个不成文的规矩,那就是,车站领导在检查工作时发现不了关键问题,那就是没水平,就是不称职。在每取得一次新的成绩时,领导班子首先要开一次如何反骄破满、不骄不躁、百尺竿头、更进一步的讨论会,制定出再创安全生产新局面的具体措施。

在日常工作中,班子成员发生磕磕碰碰,出现意见分歧是在所难免的,但他们始终坚持从全站的安全生产大局出发,坚持“理解、信任、支持、补台”的原则,坚持求同存异,和谐共事的原则,38年留下了“站到位,不争位,干到位,互补位”的班子和谐共事的传家宝,坚持在合作中逐渐化解分歧,在工作中不断增进友谊,使领导班子的作用真正成为指挥安全生产的强劲向心力和辐射力。坚持党政之间目标一致,相互尊重,紧密配合,优势互补,在站长工作遇到困难时,书记主动补台,在书记工作需要协调时,站长积极支持,和谐融洽的党政关系,极大地促进了车站安全生产的顺利进行。

站长李国权还记得,那是在一次查岗中,由于当时他的安全压力特别大,他发现一名当班行李员正从候车室外返回,结果不问青红皂白,当场对该同志进行了严厉批评,并按违章论处,结果这位女职工第二天就向副站长交了病假条。书记李鹏了解情况后,得知李站长对该同志的批评处理存在一定的误会,于是及时走访了这位女职工,并耐心细致地做了解释工作,使这位职工愉快的返回了工作岗位。事后,李站长深有感触地说:“还是书记的工作做得细,党总支的地位不能缺失,有总支的支持和补台,我心里踏实。”



38年来,观念在变,但先锋模范的积极作用没有变。然而,38年所带来的各方面变化却是不置可否的。但无论世界如何变幻,无论观念如何变幻,柴沟堡站历任领导始终认准这样一个道理,那就是榜样的力量无论在何时何地都是无穷的。有榜样才能有方向,有模范才能有目标,有差距才能有动力。柴沟堡站始终坚持把开展创先争优活动作为建设“安全屏障”工程的有效载体,致力于培养和选树“四岗党员”和“金牌职工”先进典型,依靠榜样激励带动职工,不断焕发干部职工保安全的热情。

党团员和班组长组织性强,自觉性高,是职工的骨干和中坚,也是车站确保安全生产的骨干和中坚。38年来,车站牢牢坚持抓党员骨干的先锋模范作用不松劲,千方百计发挥党支部在安全生产工作中的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用,第一次党员大会就是要形成党员保证安全生产的决议,第一次党小组生活会就是找差距,定措施,抓整改。不断强化骨干队伍的带头作用,使党员骨干队伍的素质不断提高,达到了三个过硬。

一是思想上过硬。必须做到一名党员就是一面旗,一颗钉,插到哪里哪里红,钉在哪里哪里牢。每当安全生产的关键时期,党员总是冲在前,接受急难险重任务党员总是干在先,重点岗位由党员盯,重点人的思想工作由党员一对一,结对子。2011年,在路局防洪检查和八小工程验收,以及10月、11月大张线大机清筛捣固、道岔更换施工作业中,全站21名党员自觉组织起突击队,加班加点,不分昼夜搞突击。老党员李东升老伴生病,子女又不在跟前,但他顾不上回家,连续半个月坚守在车站。全站党员总计义务献工达1500多小时。大家说,车站要党员干什么?关键时候不上啥时候上?

二是业务上过硬。柴沟堡站之所以成为38年的部级先进,除了上级组织在选人用人工作中严格要求业务过硬之外,长期以来,车站也把技术业务水平作为考核党员和先进的一项重要内容。这里流传着这样一句话,业务不过硬,不算好党员,业务不精通,不能算先进。在车务段各类技术业务考试中,成绩不足80分的,年内不能提改职,不能评先进,是党员的要在民主生活会上做自我批评。

每年结合安全生产实际,坚持组织党员干部职工开展“学技术、练硬功”岗位比武活动,培养了一批又一批业务骨干和技术尖子。2008年以来,3名生产骨干入了党,8名优秀党员提了班组长。先后培养和输送了3名站长,2名副站长,1名运转车间副主任。6名党员代表车务段参加了路局技术比武,分别获得了个人第一、团体第二的好成绩,极大地鼓舞和带动了全站上下的保安全积极性。

三是作业上过硬。车站党员绝大部分都盯在主要行车岗位,每一名党员都做到了“坚持标准不走样,走样一点不放过”。38年来,没有一名党员受处分,而被评为先进的党员既有山西省劳模,还有全国铁路火车头奖状获得者。

2012年年初,在一次调车作业中,一名连接员在电厂送车时,没有认真确认非集中区道岔位置开通正确,就汇报进路正确,被党员调车长周和林同志发现,当场予以制止,并要求其重新确认,作业后进行了帮助批评,在交班会上又进行了深入分析,指出问题可能发生的严重后果,从而使全班职工受到了教育。车站又抓住这个契机,在全站发起了一次“查违章,保畅通,强基础,学业务”的宣传发动,并将此内容及时列为车站的安全风险卡控措施。

党员骨干这种一板一眼的标准化作业先锋模范作用,极大地调动了全站干部职工的工作积极性。多年来,车站涌现出了“严格管理,从我严起”的货运值班员李瑞刚;任劳任怨,几十年如一日的“老黄牛”值班站长蔡龙;坚持“一板一眼作业”的值班站长郭文君;技术标兵“三连冠”的郝树海等一大批模范职工。大家视模范为标准,视荣誉为生命,见到职工李荣花的时候,她抱着一大摞鲜红的荣誉证书,就像回顾起了她在车站曾经走过的那些极不平凡又壮丽辉煌的人生,脸上露出了无怨无悔、无愧于青春年华的笑容。还有职工李守富,就是这样一个柴沟堡站普普通通的铁路职工,他的作为却并不普通,他当年所发明的“十六字令”居然推广到了全国铁路。

近5年来,全站102名职工有56名被评为各级各类先进,占职工总数的54.9%。

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38年来,管理在变,但依靠群众的安全基础没有变。随着铁路新设备新技术的不断更新换代,各种管理的规章制度和管理理念也在不断变化和完善,但对于柴沟堡站这个三等中间站来说,有一样工作他们却自始至终、不折不扣地坚持了下来,那就是依靠职工群众保安全的这个安全基础没有变。

再好的设备需要人来操作,再高明的技术缺少了人的积极思想也等于摆设。38年来的不断探索,柴沟堡站一任又一人的班子领导形成了这样一个共识,不论在任何时候,任何条件下,车站依靠职工群众保安全的这个安全基础始终要越来越牢固。

“安全要保,基础要牢”,基础在哪里?就在职工群众群体保安全的意识里。38年来,车站在安全工作上坚持不唱独角戏,善唱大众戏,始终把充分调动职工群众保安全的积极性作为全站工作的重头戏,形成了一套适合车站特点的最有效的群众工作方法。

在柴沟堡站这样一个大家庭,车站班子成员对每名职工的工作表现、家庭状况心里都装着一本明细帐。车站领导每天和职工群众摸爬滚打在一起,对职工的一言一行最了解,对职工的衣食住行最清楚。每当职工家庭有生老病死,婚丧嫁娶,车站都要派专人亲自登门慰问,连职工及其独生子女过生日,车站也要表示一下祝贺。逢年过节,段站两级组织为职工搞的生活福利,车站首先给职工分,特别是对一些家属是农业户和困难户的职工,车站给予重点照顾。每当春耕、夏锄、秋收,车站都要想方设法组织职工前去帮工。这样就常常耽搁了车站领导自己家里的事情。2011年11月26日早晨,站长李国权的弟弟突然打来电话,告诉他深爱自己的父亲离去了,李国权那么大的一个男人,当时一下就流了泪,他记得昨天还跟父亲通了电话,没想到不到一天的时间,就再也听不到父亲的声音了。李站长安排好车站的工作,9:30分从车站出发,11:50分匆匆赶回家里,其时父亲已于8:30分去世。爬在父亲的床前,他为没有看上父亲最后一眼,没有再跟父亲说上一句临终的话而泣不成声。

货运员乔勇的女儿患白血病,急需费用住院,车站班子得知情况后,五名支委每人掏出100元,并发动全站职工为其捐款1660元。职工子女就业是近年来影响职工情绪的最敏感问题,为此,车站通过与地方联系,解决了5名职工子女的就业问题。38年来,这样的事累计不知道做过多少,收到的效果又不知道有多好,只有在全路遥遥领先的那38年的安全生产记录上可以给我们作出默默的回答。

俗话说“人心换人心,齐力可断金”,多年来,正是车站领导对职工群众无微不至的关怀,才赢得了职工群众的广泛理解、信任和支持,才赢得了柴沟堡站职工群众人人齐动员,个个保安全的主人翁责任感。

张桂仙,车站职工郝树海的妻子,多年来夫妻二人身处异地,聚少离多,家事如天,各种困难可想而知,但她对丈夫却从不抱怨。张桂仙说,树海干的是大家的事,我干的是小家的事,他的责任比我大,他的担子比我重,我帮不了他什么忙,但我也不能给他添乱子。张桂仙还常常鼓励丈夫说,有限的工作没几年,要珍惜,要多干点,多做点,于公于私都好,铁路工作无小事,安全出了事,既影响社会,又影响家庭。十几年来,家里的大事小情张桂仙一个人全部承担,丝毫不让丈夫分一点点心。

孙秀娟,职工李旭兰的女儿。因为妈妈的工作繁忙,她从小是在姥姥家河北万泉长大的,7岁的时候她才回到母亲身边。她记得家里过去住平房,一到下雨天,外边下大雨,里边下小雨,上幼儿园后,她几乎整天都在幼儿园待着,父亲没有工作,母亲是铁路工人,一到上夜班,父亲就送母亲去单位,小秀娟也跟着一起去,所以她从小喜欢看火车,有一次她问值班的另一位阿姨,我妈妈多会儿能下班?阿姨说:站台上的灯灭了,妈妈就下班了。现在的秀娟已经长大了,她说,现在我懂了,信号灯永远不会灭,妈妈永远不会下班。

自1976年以来,柴沟堡站连续11次被铁道部命名为“全国铁路先进中间站”;先后11年被铁道部、山西省分别评为火车头先进集体、红旗车站、先进班组和红旗党支部;三次被铁道部政治部命名为“火车头先进集体”;连续24年被评为路局级优秀红旗车站;连续26年被路局、段评为建功立业先进集体;车站党支部连续18年被评为路局级先进党支部。38年来,车站共荣获各级各类荣誉150多个。四次接待了中央领导前来怀安考察的高规格专运任务。去年又迎接了太原铁路局组织的防洪专项检查和“八小工程”验收,均给予了车站高度的评价。

尾声

让我们再来历数一下柴沟堡站的历任站长吧:董君、张怀庆、辛存贵、刘希普、朱炳清、辛凯亮、吕国玺、梁雁生、张瑞、张文、杨文、李国权。尽管,在共和国的史册中,也许不会写下那么多感人的名字,然而,你们却将自己的名字,写到眼前每一块将要燃烧的煤炭中,每一根闪亮的轨道上,每一声列车的呼啸中······其实,你们本身就是被 时代开掘出来的一块块铁矿石,被时代烈焰淬锻的一条条钢轨······每天点燃着不熄的生命之火,为国民经济的“大动脉”竭尽全力;以生命之躯,托起铿锵的车轮,让载着自己宏伟目标的列车,高速飞奔!百尺竿头,更进一步。38周年的安全记录已成为一个历史,站在继往开来的开创39周年安全生产记录的新的起跑线上,柴沟堡站102名干部职工深深感到,前面的道路依然艰巨,安全生产的任务依然繁重,但他们说,有了安全生产38周年的经验和教训,有了车务段各级组织和领导的亲切关怀和正确领导,有了“身在中间站,决不站中间” 的柴沟堡站光荣的建站传统,有了这些变与不变的安全工作的辩证法宝,柴沟堡站就一定能够率领全站干部职工排除一切困难,以更加扎实的工作作风创造出安全生产的更好成绩,在铁轨银弦上奏响更加绚丽辉煌的安全生产宏大和谐的乐章!

 

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八千里路云和月

——大同车务段口泉站安全生产8000天纪实


截止2013年1月21日,大同车务段口泉站已胜利实现安全生产8000天。 8000天对于一个碌碌无为者而言,应该不算什么漫长的时间,然而,对于一个运输生产不停运转、复杂形势瞬息万变的车站来说,尽管这不可能是一个巅峰数字,但也决不是一个平庸的数字,要知道安全是应该用秒来计算的,这一秒的安全不代表下一秒的安全,一秒之内都不知道会有多少不安全的隐患发生,更何况是8000天。从这个意义上讲,大同车务段口泉站的8000天安全生产记录是从密密麻麻的69120000秒这一长串森严壁垒的数字的夹缝中一步一步地跋涉过来的。要知道,这个安全生产记录雄踞全国铁路一等站榜首,创建站95年来历史最好成绩。

——题记

引子

 

大同车务段口泉站始建于1918年,位于历史文化名城山西大同矿区与南郊区城乡结合部,地处北同蒲线与平旺站接轨的口泉支线上,是大同优质动力煤走向远方的起点。

新中国成立后,随着国家建设的日新月异和蓬勃发展,口泉站的运量任务逐年递增。上世纪50年代至90年代,口泉站就曾经创造了全国铁路五个第一:全路装车量第一、全路直达列车数第一、全路日均装车量第一、全路运输收入第一、全路人均创效益第一。现在,随着国民经济和社会发展对能源需求和铁路运输的急剧增加,随着中华民族全面建成小康社会步伐的不断加快,口泉站在安全运输压力与日俱增的新形势下,牢固树立“三点共识”,全面落实“三个重中之重”要求,通过深化安全文化建设,深入推进安全风险管理,全面强化安全管理各项基础工作,又一次创造了雄踞全国铁路一等站榜首8000天的安全生产新记录,这些令人瞩目的亮点,折射出这个百年老站生生不息、与时俱进的光荣历史和闪光足迹。如果说口泉站的一代代铁路人都是最棒的运输员,那么,安全生产8000天就是口泉站人一场旷日持久的运输接力赛,不管中间哪一个环节出了问题,这场宏大壮观的接力赛都不可能出现8000这样一个吉利祥和的骄人数字,如此显赫的安全记录凝聚了口泉站几代人的心血和汗水,倾注了口泉站多少职工家属、离退休老同志的辛劳和付出,恐怕谁也说不清。

8000个日日夜夜的摸爬滚打,8000次阴晴圆缺的日出日落,很容易让人联想起“八千里路云和月”那样壮怀激烈的征战岁月,如果把8000个日日夜夜比作8000里漫漫长路,那么,大同车务段口泉站人在这样一条充满荆棘的漫漫长路上追云逐月、艰苦拼搏的猎猎身影已隐隐约约呈现在了我们的眼前。

 

政治工作全面融入  真正确保思想安全

 

2009年8月3日口泉站成建制的隶属于大同车务段,新的管理模式、新的管理结构 ,重新摆在了全体口泉站干部职工的面前,面对人员调整机构重组,利益的重新分配,给口泉站的管理人员出了一道很大的难题,保安全保稳定保运量无形增加了很大的难度,口泉站认真践行大同车务段“观念新、标准高、工作实、落实快、效果好”的工作行为标准。把安全生产落实在标准规范上,把货物装载加固落实在超前防范上,把经营管理落实在挖潜提效上,把队伍建设落实在人才培养上,坚持运输与安全并重,严格管理与以人为本并重,着力推进发展方式和经营机制转变,推动创建了全站工作目标的实现。

口泉站人能够平平安安走过8000天的峥嵘岁月,靠的是路局、路局党委,大同车务段和段党委等各级组织的正确领导和全力支持,靠的是干部职工始终牢固树立“安全生产为了谁”的安全生产核心价值观,靠的是干部职工始终紧紧维护“安全生产依靠谁”的安全管理根本宗旨,不管岁月风云如何变幻,口泉站人始终坚信一个真理,安全生产始终要牢牢依靠职工群众来保证,安全生产始终是职工群众幸福安宁的生命线。

为了发挥好职工群众保安全的主人翁积极性,满足好职工群众对幸福安宁生活的美好愿景,口泉站一班人首先从开展安全主题教育活动入手,充分发挥政治工作先入为主的优势,狠抓“一体化”机制的落实,坚持“融入安全增量、服务和谐发展”的政治工作主基调,通过广泛开展安全主题演讲、先进事迹报告、安全价值观大讨论、事故案例展览、个人现身说法、安全警示教育等,全面调动确保安全生产各方面的思想力量,加深了干部职工对“标准作业就是珍视生命、违章违纪就是轻视生命”安全文化理念认识,让干部职工从思想深处、灵魂深处树起了一道安全生产的坚固防线。

职工群众行不行,就看党员这支先锋队硬不硬。为了充分发挥党员队伍在安全生产中的先锋模范作用,车站党组织在党员中提出了“零违章、零违纪、零隐患、零缺陷,争当安全生产放心党员”的号召。坚持对党员安全问题做到一月一评议、一月一考核、一月一公示,实行排队促尾,帮促并举,激发广大党员在急难险重任务中自觉当先锋、作表率、挑重担。全站党员人人定承诺、个个写保证、自觉接受群众监督,努力做到“党员自身零隐患、责任区内零违章”,从而将党员的先锋模范作用体现到各个岗位,发挥到各个环节,辐射到各个角落,构筑起了坚固的党内安全屏障。

为了使安全思想深入人人,人人深入,口泉站在职工家属中广泛开展了“千户万人安全幸福工程大签名”活动,并发动职工和家属开展“班前说一句安全警示语,班后问一句安全问候语,家庭放一个安全揭示牌,夫妻提一条安全金点子”活动,收到了极好的效果。在口泉站组织的“安全生产为了谁、安全生产依靠谁”主题系列演讲和“以人为本,从严管理”、“干部标准与安全第一”两个大讨论中,生动鲜活的事例,入情入理的引导,在职工和职工家属中引起了强烈共鸣,广大干部职工和家属从中深刻认识到,安全一好,幸福全有,安全不好,一切皆无。管不好安全的干部就是不称职的干部,保不了安全的职工就是不合格的职工。

为了使政治工作更具有说服力,口泉站结合不同时期的安全形势特点,深入挖掘、大力选树、大张旗鼓地表彰安全生产先进典型,让安全生产先进的示范、激励和引导作用得以最大程度的辐射和发挥。

刘爱萍是口泉站矿山车间书记崔靖海的妻子,作为一名铁路职工家属,刘爱萍深深知道丈夫工作的辛苦,但她也深深知道铁路安全对于一个家庭的重要,刘爱萍在平时对其他的职工家属总这样说,只有丈夫安全了,家庭才能安宁幸福。由于工作原因,崔靖海常常几天几夜回不了家,经常与干部职工吃在一起、住在一起,对于重点职工,他还经常放弃休息时间亲自上门了解情况,做思想工作,帮助职工解决实际困难。看着丈夫忙碌疲惫的身影,刘爱萍非常心痛,也更多地了解铁路工作的特殊性质。为了当好“贤内助”,筑牢“二道防线”,刘爱萍在做好家务之余,开始配合丈夫的工作,深入一线为职工拆洗被褥、擦玻璃、清理卫生,经常参加单位和社区组织的“冬送温暖、夏送清凉”等各项有益活动,受到了单位、社区、职工和邻里的好评,她也因此多年受到路局和大同车务段的表彰。刘爱萍用点滴行动吸引和带动了更多的职工家属投入到服务铁路、确保安全的行列之中。车站先后对18对这样的保安全典型夫妻给予了特别奖励,在全站营造了崇尚先进、学习先进、赶超先进、力保安全的浓厚氛围。

运输生产天天搞,安全防范就要天天抓,隐患天天有不同,防范就要天天有创新。这是口泉站一班人多年来抓安全生产得出来的结论。为了把安全第一的价值观牢牢根植于干部职工的思想深处,渗透到了现场作业的各个环节,口泉站为干部职工人手制作了一份“职工安全幸福卡”,在深入浅出地阐释“安全幸福”深刻含义的同时,时刻提醒干部职工,违规违纪就是犯罪,事故就是幸福的大敌,被干部职工亲切地称为“没有帐号的银行卡”。

为了应对复杂的安全问题,口泉站先后建立了对倾向性思想动态和各类安全隐患进行科学分析、定期预测及时反馈、超前防范的《职工思想动态研判机制》和《安全风险研判机制》,在安全管理过程中真正做到使安全标准评价理念成为指导每一名干部职工自觉行动的标尺。

一体化机制的真正贯彻落实,大大提升了干部职工的安全理念,使干部职工无论在任何时候、任何情况下,始终牢记安全责任重于泰山的安全思想。

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牢牢依靠制度约束  真正确保岗位安全

 

口泉站过去作为全路行车密度最大、年运量最多的一等站之一,之所以不断创造着全路一个又一个运量和安全记录奇迹,除了有坚强的思想政治工作做保障,还有一个最关键的因素,那就是得益于科学的组织和严格的管理,得益于对各种规章制度不折不扣、环环紧扣、丝丝入扣的贯彻和落实,这些工作在口泉站的一点一滴做法中最能得到印证。

随着资源能源的枯竭,近几年来运量不断减少,最容易使职工产生麻痹心理,一种长久的制度规范带来的是精神上的麻木,为了发挥规章制度对安全生产的约束力,从制度上规范操作流程,确保职工在岗位上的操作规范安全,他们适应新体制、新形势的需要,紧密结合惯性问题和实际工作,先后建立了21项安全管理办法、23项安全应急预案和8项具体工作标准。为了提高职工队伍素质新标准,使各项规章制度落在实处,落在职工心坎上,车站开展了全员素质教育达标活动。他们千方百计利用和发挥多媒体教学基地和行车模拟演练室,通过全面推行职工“培训—考核—使用—待遇”教育管理机制,坚持不懈地开展“一日一题,一月一考,一季一练”的经常性规章制度培训和技术比武活动,逐步完善了“素质决定岗位,岗位决定地位”的教育培训激励机制。

为了使刚性规章制度变得具有说服力,他们大力选树严规章、守制度、保安全的模范典型,用先进典型的力量带动和传递遵章守纪、确保安全的正能量。口泉站车站值班员林江文,每次轮他上班,他严格落实“一点不差才能行,差一点都不行”的作业标准,总是第一个到岗,第一时间熟悉现场装车计划和矿方装车进度,最大限度地提高运输效率。我只能比标准高,不能比标准低!他对工作、对制度、对规章高标准、严要求的工作状态,受到干部职工的广泛好评,2012年在车务段车务人员业务考试中以满分的成绩夺得了路局车务系统第一名,成为全站遵章守纪、岗位保安全的先进典型。

刘敏是口泉站一场的行车值班员,入路以来,他先后获得过安全标兵、先进生产工作者。2011年他又被评为路局金牌值班员。自担任大同车务段行车值班员以来,他坚持接班前提前到岗了解情况,接班时注意了解作业重点事项,作业中从严落实岗位责任安全标准,交班时不留任何安全隐患,从确保每一钩作业、每一趟列车的安全做起,带领着他们信号楼小组,连续多年杜绝了红通以上问题。

“紧盯班前预想关、卡死班中作业关、严把班后交接关”是他在工作中精心总结出来的作业经验。他把非正常行车作业作为重点来掌握,在他看来,只有学习过得硬,才能掌握硬本领。他通过与老师傅们探讨,并针对以往的事例进行模拟练习,平时“四班倒”工作制,学习时间不够用,他就利用休班时间在家深钻业务,遇有不明白的地方就向业务好的同志虚心请教。在不断学习与刻苦钻研下,他终于啃掉了非正常行车这块硬骨头,做到了在作业中严格落实岗位责任安全标准,交班时不留任何安全隐患“尾巴”。为了确保全员掌握,他充分利用班前预想时间,组织班组人员进行业务学习,主动与工友结对子,将自己的经验及时传授给新上任的值班员,让他们彻底消除了对非正常行车的紧张情绪。在他的带领下,班组遵章守纪的整体业务技能得到普遍提升,在非正常行车中指挥有序、合理应对,杜绝了错交、漏交凭证、调度命令的问题发生,实现了到发列车正确率100%,安全接发车准确率100%,在车站月度抽考中经常名列前茅,真正实现了规章制度保安全运输的实际效果。

榜样的力量充分调动了职工明技规、学技术、练硬功、保安全的积极性,提高了职工运用新技术、新设备和规章制度保安全的能力,车站60%的一线职工成为精一门、通两门、会三门的多面手,98 %的职工成为各自岗位上的安全运输生产可靠人。

口泉站多渠道、全方位、人性化的规章和制度引领,形成了横向到边、纵向到底、职责不交叉、工作不重叠、安全工作时时有人管、事事有人问的安全管理格局,实现了各个岗位上的安全生产自我管控。

 

紧紧依靠科技创新  真正确保设备安全

 

口泉站担负着同煤集团10个大矿和南郊区、矿区、左云等27个地方发运单位的煤炭以及大同水泥的运输任务。货物列车16对,日均装车700多车,年货运量1200万吨,煤炭运量占货运量的95%左右。车站现有1个货场,4条专用线,3条矿山线,设有3个调车场,12个中间站,38个装车点。这里是一个货运任务繁重、运输组织复杂、环境污染严重、安全难度较大的车站。“山上不长草,地下石头跑”是百里煤田矿区车站自然环境的真实写照。矿山线点多线长、装车点最大坡道超过26‰,以往设备老化,列车最易放飏,是发生事故的一个重大隐患。

为了彻底扭转设备老化被动局面,确保设备高效安全,口泉站一班人提出了“向科技要质量,靠设备保安全”的工作思路,他们本着增加科技含量,改善设备质量,优化安全环境的安全生产宗旨,群策群力,不断加大自管设备的科技投入力度,大同车务段先后为口泉站投入使用了平面无线调车系统、现车管理系统、列尾装置;增设了可控停车器等一大批高科技安全保障设备;组织对三场自动化驼峰和二场轨道衡进行了改造和安装;站内实现了计算机联锁操作;更换了“三防”铁鞋,完成了对道岔防护衣的课题攻关,解决了雪天道岔不转影响畅通的问题;对站内平面无线调车灯显设备和车站办公网络系统等一系列设施设备进行了改造和改善工作。使全站硬件设备质量得以大幅提高,安全生产系数逐年增大,为运输安全提供了安全可靠的设备保障。

科技含量的增加和设施设备的改造,标志着大同车务段口泉站的安全运输又进入了一个崭新的发展阶段。

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严肃落实组织关怀  真正确保现场安全

 

俗话说的好,群众看党员,党员看干部。狠抓干部队伍的作风建设,确保作风安全,是确保运输安全的关键。口泉站坚持把落实问题在现场,管理靠制度,根子在干部的安全理念作为加强干部队伍作风建设的一个重要内容。车站一班人提出了“班子合力在现场凝聚、组织作用在一线发挥、干部作风在现场检验、党员形象在岗位塑造”的作风要求和党性要求,安全管理的难点、群众关注的热点问题作为各级干部发挥作用、体现作为的舞台。

车站一班人率先垂范,苦干实干,他们既是指挥员,又是战斗员,奉献了假日,牺牲了团聚,带头盯控在现场岗点,始终坚守在作业一线。他们集体提出了遵守“民主决策讲科学,工作协调讲配合,合作共事讲友谊,批评建议讲方法,勤政为民讲党性,逐级负责讲规则,塑造形象讲品质,处理矛盾讲风格”的八条准则,并做到了自觉遵守,班子内部形成了抓大事,议大事,谋大事,成大事的和谐氛围。

2012年11月20日,太原铁路局、大同车务段提出了“盯惯性、反两违、决战40天实现安全年”的奋斗目标。口泉站认真落实积极布置,从站长至书记及环节干部全员放弃休息全力以赴扎现场,口泉站站长秦奋文孩子面临高考,需要辅导,书记靳志刚父母八十多岁,母亲常年有病需要照顾,但一份责任,一份担当,使他们放弃了自己的小家,全身心投入到安全运输决战冲刺中,2012年的冬天,遭遇了二十多年来的极寒天气,无论天气再冷,在运转室,在调车场都能看到他们的忙碌身影,职工四班倒,他们却连轴转,职工们看到眼里,挂在心上,一线职工各个岗位,真希望他们喝一口热水,歇一口气,他们却始终没有停下脚步,直到迎来2013年元旦的钟声。与此同时,他们在干部队伍中大力倡导“理论联系实际、批评与自我批评、调查研究、求真务实、科学管理”的五种良好风气,努力提高各级干部善于“判断安全形势、驾驭安全局面、创新安全管理、处理安全问题”四种能力。各级干部求真务实,转变作风,坚持到工作最困难的地方去解决安全难题,到任务最繁重的地方去激励职工队伍,到条件最艰苦的地方去盯控作业,车站还在全体干部中开展“廉政承诺”活动,对全站干部提出“十一个不准”的整纪正风纪律要求。广大干部的苦干实干的工作作风,极大地引领和带动了职工群众的工作热情。

为了使干部作风建设有规可依,车站以大同车务段干部作风建设为标准,站领导为第一责任人,以科室干部为主体,完善和规范了各级干部全方位保安全的包保责任制。包保干部结合自身职能,采取每月定期包保5天和非常时期全天候跟班包保的形式,加大对现场安全的检查写实力度,做到关键时间有人查、关键作业有人盯、关键人员有人控,确保现场作业100%可控。各级干部坚持分析安全问题必须分析职工思想、抓安全管理必须抓安全教育的安全动态分析应对机制,车站还建立了现场职工监督干部作风反馈报告制度,从制度、教育、管理、监督等多个层面加强干部作风建设,确保干部作风安全,始终做到干部“管人、管事、管思想、管引领、管安全”,把干部作风建设贯穿于安全生产作业全过程。

车站还把关心职工、解决职工各方面的后顾之忧作为作风建设的重要内容,要求各级干部牢固树立“强化主营业务,提高核心能力”的抓安全意识。

车站把转作风、暖人心活动作为一项常抓不懈的工程,高度重视,推陈出新。车站为750多名干部职工统一建立了个人安全健康档案,力求让每一员职工都体会到口泉站归属大同车务段之后所带来的变化,给职工算经济账、福利账、文化账、运量账,让每一处工作场所都展示文化韵味、让每一个作业岗点都体现安全内涵,努力营造安全、文明、优美、舒适的工作生活环境,提升了职工群众的对车站的认同感、信任感、荣誉感和归属感,使职工真正心系大同车务段、心系口泉站,以段为荣,以站为家。

干部扎实安全的作风,极大地带动了广大职工保安全的积极性,有力地推动了口泉站安全记录勇攀新高峰的坚定步伐。

 

 

尾声

 

天行健,君子以自强不息。

翻开口泉站的功劳簿,各种荣誉和称号让人有些目不暇接,他们连续六次被铁道部命名为“全国铁路先进站”;四次被铁道部、山西省分别评为火车头先进集体、红旗车站、先进班组和红旗党支部;两次被铁道部命名为“火车头先进集体”;连续20年被评为路局优秀红旗车站和建功立业先进集体;21年来,车站共荣获各级各类荣誉95多个。

安全生产是铁路运输的永恒主题。口泉站安全生产8000天是一个极高的终点,但也是一个最新的起点。在认真总结安全生产8000天经验的同时,口泉站一班人感到的是一份沉甸甸的重任和责任。百里之行半九十,更何况是追云逐月的八千里安全之路,人困马乏是情理之中的事情,因此,愈往后面的路就愈加艰辛,愈加难行。

但是,口泉站人坚信,有大同车务段和段党委的正确领导和全力支持,有全站干部职工和职工家属万众一心、众志成城保安全的坚定信念和强大力量,口泉站的明天就一定会更加安定团结,勇往直前,无往不胜。

 

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坚 守   信 念

------听老职工讲述铁路的故事


    百里煤海那绵亘的山峦,似巨莽横卧于阴山之中,如缕如絮的接触网,横空飞跃的巨大灯桥,给人以雄浑与博大。桑干河原本是平原的精灵,初来乍到,便显得这一方水土少了大山的雄峻之态,多了莽原富饶之丰。大同之所以不同凡响,是因为她有一条藏金纳宝的口泉沟:口泉沟之所以能风光一个世纪且还要继续风光下去,是因为她地下有不尽的宝藏,地上有不朽的精神。毫无疑问:这宝藏就是煤炭,而这精神又是什么呢?

    第二批党的群众路线教育实践活动开展以来,我们深入基层,深入一线,了解职工疾苦,倾听职工心声,在与职工广泛交流之后,听到了一批老职工讲述自己职业生涯中可歌可泣的动人故事。为了把党的群众路线活动引向深入,从一批老职工中,撷取了30名代表性极强的人物,把他们铁路生涯30年、40年沉淀在心中的故事讲出来。这批老职工,大多数是知识青年返城后扎根口泉沟,想当年的热血青年,怀着坚定的信念,胸中装着对党和国家无比忠诚的理想,在大山深处的小站,奋斗了将近半个世纪,抛家舍业的豪迈,艰苦卓绝的雄壮,团结拼搏的真情,凭智慧、凭双手,在两条富于情感的钢轨上,创造一个又一个奇迹。这一切的一切,不仅为国家、为社会创造了巨大的物质财富,也为人类、为时代创造了不可估量的精神财富,从这些老职工身上,我们切实感悟到了社会主义核心价值观的真正内涵。

在未来20年中,实现中华民族伟大复兴的中国梦,一个重要的标志是,每一名中华儿女为国家、民族做出贡献是大家的成功,也是每个人的成功,我们要重新确立自己的价值观。       


奉献者的足迹

王铁成参加工作后,一直在口泉矿山车间。他从扳道员干起,一步步走上管理岗位的,王铁成妻子也在口泉站上班,他们结婚后,孩子由老母亲照顾,一直到上小学为止。王铁成的孩子从上小学开始,脖子上就挂着家门钥匙,中午回到家,自己泡点面条。有时夜晚也自己做饭,自己睡觉,王铁成两口子都是三班制,孩子只能自己照顾自己。

王铁成在干值班员期间,他是个爱琢磨事的人,在上世纪八十年代,铁路管理仍处在初级阶段,那个时候,职工文化基础比较差,干工作只是凭经验,在遇到突发事件之后,往往手足无措,安全上完全撞大运。王铁成在平日工作中,细细梳理安全规律,在短短半年时间里,总结出了“3抓4掌握”安全行为规范,这个办法,从根本上杜绝了行车上的漏洞。其中这3抓就是:班前抓预想、班中抓联防、班后抓总结。中间一条很关键,联防是行车工作17项安全防范措施,到现在将联防称为互控。王铁成认为,干行车,必须要熟练掌握各种突发事件的应对能力,遇到事情要知道该怎么干,千万不能盲目行事,否则后果很严重。

1990年7月10日,一场雷雨。将控制台电源掐断,他当时在四老沟站干值班员,控制台停电,一切联锁失效,此时四老沟装车点要开车,他马上申请调度命令,填写路票,并通知助理值班员确认道岔位置。看似工作井然有序,其实,在关键环节上出了大问题,助理值班员手摇道岔时,将本应开下行方向的道岔,错误地扳向上行方向,恰恰此时有一列车从上行方向开了过来,这件事,后来被定为“7.10险性事故”。

事故是无情的,虽然没酿成大祸,教训极其深刻。王铁成在最初的几个月里,工作十分被动。班组被车站定性为“不放心班组”。面对种种压力,王铁成痛定思痛,他鼓励职工要放下包袱,从中认真吸取教训,挖掘事故背后的根源,从根本上杜绝类似事件的再度发生。在长达一年的班前预想会上,他不厌其烦地讲这起事故的危害、后果。整个班组的每一名职工,在这起事故之后,心里有一块疤痕,一揭就痛楚不已。

王铁成走上管理岗位后,他所呆的地方都是矿山车间最繁忙、作业难度最大的中间站,比如,永定庄站,矿山车间的大门,也是最繁忙的车站。比如,雁儿崖站,矿山车间作业难度最大的车站。王铁成肩上的担子越来越重,无论在哪个车站干,他都无怨无悔。再苦再累绝不向困难妥协。

王铁成现如今成了矿山线的“救火队长”。由于他走遍了整个矿山线12个装车站,车间让他替班,替班看似清闲,他却从来没有感觉到一丝一毫的清闲,一年365天,他永远在岗位上“替班”

王铁成父亲也是老铁路,从小言传身教,“安全”这两个字,已融入到他的血液中,父亲去逝早,他与母亲相依为命,在他们夫妻的悉心照料下,老母亲在94岁那年去逝。王铁成已过不惑之年,对未来的工作和生活,他充满信心,他说:人的一生,就是奉献的一生,奉献是最大的快乐,过去国家、铁路给了我很多荣誉,自己只干了应该干的事情,我身边每一名职工付出的都比我多,我要用我在岗位的有限时间,努力工作,回报养育我的铁路。

先锋颂:面对诸多荣誉,你丝毫没有放松肩上的责任,多年工作的积累,在那管理初级阶段的年代,独创了“三抓四掌握”的安全行为规则。不惑之年,担当“救火队长”,一路前行,勇不退缩。

 

拼搏的足音

王英是口泉站唯一走过红色许可证的助理值班员。1989年秋天,吃过中午饭,秋雨不期而至,王英像往常一样,穿好雨具,他心中默默祈祷,在客车到达前,千万不要出问题。口泉站过去有一趟客车,主要任务是接送矿工的,这趟客车被矿工称为“国际专列”。下午4点钟,当他接完大斗沟方向的货物列车时,值班员向调度报点,偏偏在这个节骨眼上,一切电话中断,怕啥来啥,客车马上就要预告,值班员只能填写红色许可证。王英核对完之后,匆匆走出行车室,此时,雨下的正急,他沿着线路中间,徒步向口泉方向走去,他一路上认真检查上、下行线,永定庄站距口泉一场信号楼有4公里路程,他硬是用了45分钟走完这段路程。当他走向信号楼,将红色许可证交给一场值班员时,客车已经预告,从平旺站开客车到口泉,最多也就27分钟,王英急匆匆往永定庄方向返回,他要与客车赛跑,为了行动便利,他干脆将雨衣脱下,夹在胳膊下,当他满身是水站在永定庄行车室时,客车才从口泉刚刚开出,他长长地松了一口气,谁说火车跑得快,王英比它更加快。

让王英至今难忘的是,在干扳道员时,令人发怵的一件事。王英是在大斗沟装车点,大斗沟一列车刚装完车,机车在大斗沟急于挂车,此时,装完的重车还没停稳,王英就将道岔扳了过来,当时也是雨天,钢轨上都是水,本来坡道就大,一列重车就往下溜车,王英用铁鞋防溜,由于雨天,铁鞋被车轮一压,马上就射鞋,根本不起作用,他跃身抓住车梯,一连拧了三个车的手闸,车才停了下来,真是悬乎,如果这列车溜入正线,那后果太可怕了。王英讲这件事时,还画了个线路图,看看这张图,真是令人心惊肉跳。

王英结婚后,由于没房,他们就住在车站的临时搭建的平房里,女儿就在车站的平房里降生,童年的女儿,是在汽笛声中度过,车站里调休的职工也经常去看望这位小公主,王英一家直到女儿3岁,才搬离车站,在永定庄矿租了房。王英妻子在永定庄劳动服务公司上班,两个人都忙,谈起这段经历,王英说,女儿不知不觉已到了6岁,上小学后,中午吃饭是个大事,有一次,女儿放学回家,家里没人,自己蒸饭,锅里忘了添水,不到10分钟,烧红的铁锅将笼屉烧的冒了烟。女儿吓得直哭。女儿毕竟年龄小,光不添水就蒸饭这样的事情,发生不止一次。

王英走上管理岗位后,工作更加忙碌,永定庄站是口泉沟的大门,所有上矿车都要经过永定庄站,日均接发车90多对,习以为常。王英不光要盯关键作业,还要负责职工的吃喝拉撒睡,每天工作千头万绪,在干站长的10年中,他总结出了6个字的秘诀:嘴勤、腿勤、手勤。职工们都说王英有张婆婆嘴,只要他看到一些不合适的地方,总要唠叨个没完,王英干工作主要体现在手勤上,永定庄站水龙头有毛病,他亲自修理,灯泡坏了,他亲自更换,站台上的树有了枝杈,他亲自修剪,职工们说,他是修理工、电工、泥瓦工,凡是日常的活,他都能干。

    如今,50岁的王英,头发掉了一半,在杏儿沟站,他已干了将近5个年头,在特别偏远艰苦的小站点,他种了一片地,山药、窝瓜、黄瓜……一应俱全,看到杏儿沟干净的站台、干净的线路、干净的站场,大家知道,肯定站长是王英。

先锋颂:红色许可证,似军令状一张,秋雨挡不住你前进的步伐,客车正点到达,站台上女儿的身影象风一样。“父爱如山”,你知道这四个字的重量。

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风雨人生路

惠永红结婚后,两口子在口泉站单身楼居住。惠永红起初干调车工作,有一年冬天,连续下大雪,在专调送大厂的路上,机车挂了一列篷车,他看到漫天飘落的雪花。心情很是激动,情不自禁站在篷车顶上,当时,他干铁路时间还不长,机车拉着篷车过道口时,前面横着的一根电线,一下子刮在他的鼻子上,他重重地摔在篷车顶上,幸亏没从篷车顶上掉下来,若掉下来,后果太可怕了。

有了这次教训后,惠永红干工作分外小心谨慎。直到现在,仍保持者零违章、零违纪记录,惠永红儿子出生后,由老母亲一直照看,这一带就是6年。惠永红两口子工作很忙,他老母亲身体也不太好,其实是硬撑着给他带孩子。1985年,惠永红改职助理值班员,调矿山车间工作,一个月30.8元的工资,很难填饱肚子。早晨上班,一天的饭2个窝头、一个馒头,菜是素白菜山药蛋大烩菜,这点干粮要维系12个小时,一天按发列车80多对,惠永红讲,最难熬是下午4点以后,肚子“咕咕”直叫,只能多喝水,水喝得越多,饿得越厉害,全凭自己年轻,饿一会就过去了。

儿子上小学后,岳母的心像被掏空了一样,一天从早到晚去看孩子。好不容易盼着孩子休息一天赶快接走,孩子是姥姥心中的最疼。一年冬天,孩子快放寒假了。岳母晚上去看孩子,在走到回去村的路上,一不小心,摔了一跤,将胳膊摔骨折,岳母忍着剧痛坚持走到了惠永红家,当时把他两口子吓坏了,天这么黑,赶快送医院,惠永红把孩子托给邻居,急忙用自行车驮着岳母上医院,到医院一检查,岳母胳膊严重粉碎性骨折,这一折腾,已是半夜2点多钟。

岳母住院后,孩子上学吃饭成了大问题,妻子工作、孩子两头兼顾,中午孩子放学,妻子匆匆忙忙为孩子做一口饭,又匆匆忙忙到公寓上班,惠永红一点忙都帮不上。

惠永红在工作中,认真、细致是出了名的,他每接一趟车,除了确认尾部车号,还在心里默默核对车数。一次,一列车尾号是对的,可与调度计划车数不对,少了两辆,他及时报告了值班员,值班员与调度核对计划,调度员对他的认真负责,大加称赞。原来,因为装车单位存煤量不足,少做了两个车计划。这些细微的变化,惠永红都能发现,真是一般人做不到的。

惠永红讲,在过去,我们干工作,生怕发生一点差错,凡事都要较真,下山的重车,装车单位因加固车不认真,只要发现,马上停车,决不让危险车辆拉回站内。他在一次接车时,看到车的尾部风管没有吊起,停车已来不及,通知值班员告诉前方站将车停下,调车长重新对车辆进行整理。

40多载风雨人生路,惠永红经历了铁路的变化,也收获了自己的幸福,儿子也长大成人,在大同电务段上了班,过去岁月中的艰苦磨练,使他更加珍惜自己的岗位,再有两年就要退休,他有些不敢想,时间过得实在太快了,现在收入也高了,生活条件也好了,自己也到了不惑之年,他告诫儿子,一定要珍惜自己的工作。

先锋颂:回首往事,你重重的摔在车顶上,这一课你铭刻心上。40年过去了,认真、细致是你职业生涯的座右铭,你一生不忘。

 

苦乐人生长歌

刘俊成1980年调回口泉站,7年的矿井下采煤工作,锻炼了他顽强的性格,刚来口泉站,分配在口泉一场干扳道员,看到每天日出日落,他内心很激动,从地层深处的采煤一线,到宽阔的调车场,刘俊成感到很满足。刘俊成有一位共产党员的老母亲,由于父亲去逝早,他一直和老母亲生活在一起。1983年,刘俊成成了家,儿子出生后,一直由母亲照看,从小受到家庭熏陶的他,干工作认认真真,还是在他上小学时,同为铁路工作的老父亲,就给他讲铁路每天发生的事情。刘俊成父亲在铁路干了一辈子货运员工作,在他幼小的心灵中,就懂得了铁路工作安全第一的道理。现如今,他干起了和父亲一样的铁路工作,他工作中,时时能想起父亲曾经说过的话。

成了家的刘俊成,一直和老母亲生活在一起,这么多年了,从儿子出生,老母亲就告诉他,无论家里有多大的困难,你都不能放下工作,更不能和单位请假,有你母亲在,所有的难处都会过去。

刘俊成的母亲,是一位毅志非常坚强的女人,在那个困难的时期,老母亲天不亮,便到蔬菜站排队买菜,此时,孩子还没醒,她总能在孩子醒来前,将菜买回来,在校西平房生活这几年,家家一到雨天,房子就漏雨,有的职工一到这个时候,人在岗位,心早跑回了家。刘俊成从来没担心过,因为在他家里,永远有一位遮风挡雨的老妈妈。刘俊成不忍心将每个月7斤白面自己吃,他每天带饭,总是将母亲给他放进饭盒里的馒头放出去,换上窝头,而每次在岗位上,他饭盒里总有馒头出现,他清楚,是老母亲趁他不注意时,偷偷换过来的。

当问及刘俊成这几年工作中的一些后怕,惊险事时,他肯定地说 ,一件也没有。刘俊成谈起自己这些年平平安安时,他满脸幸福,是母亲一直在背后,默默地支持他的工作。

30多年过去了,岁月催人老,刘俊成已满头白发,他说,走到今天,老母亲已经88岁高龄,依然精神焕发,再过2年,自己也要离开奋斗了30多年的岗位,还好,儿子现住茶坞公务段上班,三代铁路人,一辈子值啦。

先锋颂:七年的矿井采煤经历,锻造了你坚强不屈的性格,即使干铁路,你也坚毅如刚,父亲是老铁路,将“安全”两个字,从小镌刻在你幼小的心灵上。

 

负重的跋涉者

武文孝1978年冬天来口泉站上班,开始是在一场干调车工作,在一次领专调干活时,机车顶车去大厂,当时是在夜里23点,车辆在接近大厂道口时,突然有一辆毛驴车抢道,他紧急拉风,因车辆惯性太大,一下子把毛驴车撞翻,赶驴车的人躲闪还算及时,没有酿成大祸,当时把武文孝惊出一身冷汗。武文孝深知调车作业瞭望前方的重要性,将这次撞车事件作为练内功的标准。在一次去氮肥厂取送车作业,有个行人半夜用自行车偷煤,在过道口时,武文孝及时将车停下,距行人仅3米,好悬啊!

武文孝是1985年结的婚,婚后,家住在大同市南关的一间小平房里,第二年有了孩子,照看孩子成了大难题,他两口子都要工作,无奈,只能从两人微薄的工资里拿出一部分钱雇人,一直到了孩子3岁送托儿所为止。武文孝上、下夜班怎么接送孩子,在上世纪八十年代,他每天骑车上班,上班前将孩子送到家属单位,家属单位开会,不让孩子进门,门岗的看门人先看着。这4年的经历,让武文孝心酸不已。孩子上小学后,中午放学回不了家,甚至连中午饭都没地方吃。有一次雨下得特别大,到了半夜,房漏了一大半,泥皮只往下掉,妻子和孩子只能到邻居家避一避。

但凡铁路职工都有一个共同的经历,上夜班时精神饱满,下了夜班回到家里,必须要休息好,白天与黑夜。时差颠倒,只要是车务职工,没有例外。武文孝只要休息在家,睡觉时第一大事。家务活全部由妻子一人承担,妻子多少年来,无怨无悔,孩子记忆中的父亲,永远是白天睡大觉的父亲。

武文孝脑海里浮现出的是,中午孩子放学后,进不了家门,吃不上中午饭,孩子那无助眼神,在那个经济极度匮乏的年代,一根冰棍,一个纯白面馒头都是奢侈品,孩子却连中午饭都难以解决。那时孩子是坚强的,虽然经历了很多痛苦,从来没有一点怨言。

武文孝现如今走上了管理岗位,他在每天点名会上,细致地观察每名职工情绪,有一次,一名值班员情绪不好,交接班过后,便和他聊了起来。原来,因为孩子择校问题和家里人有了矛盾,双方争执不下,把这种消极情绪带到了岗位上,了解这一情况后,武文孝用自己的例子去说服了这名职工,自己的孩子也没有择校,不也考上了河南郑州大学,只要孩子认真学习,学校并不重要,有些重点中学,高考也不是百分百都能考上。这名职工心中的结终于解开了。

每到中秋、春节,职工家庭矛盾凸显,职工想给父母敬一份孝心,而妻子也想为自己家人多出点力,给双方父母你多我少,产生了矛盾,武文孝在点名会上讲,在工作间隙讲,他苦口婆心,目的只有一个,化解家庭矛盾,稳定职工队伍,让他们全身心投入到安全生产上来。

几年来,在他工作的雁儿崖车站,职工队伍稳定,小组职工团结,没有发生一件安全上的大问题。

武文孝已年过半百,他头发已花白,谈起自己的工作、生活经历,他笑着说:生命不息,奋斗不止。

    先锋颂:点名会上,你察言观色,职工的情绪写在脸上,面对问题职工,你不急不忙,耐心细致的化解矛盾,让职工心情舒畅,把精力放在安全生产上。

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奋进的乐章

周宏刚参加工作是从制动员干起。有一次在口泉站一场送专用线,机车总共挂了13辆车,光平板车就5辆,他在去南厂途中,天又下着雨,本来夜间视线又不好,周宏在抓车时,脚下绊了一下,幸好距离车辆还有不到一米距离,20多年过去了,想起来仍很后怕。

在上世纪八十年代,规章制度还没有健全起来,调车作业中,为了抢计件,一派忙乱抢的景象。周宏干调车时,已进入了九十年代,全国煤炭告急,口泉站日均装车900多车,各大专用线取送车特别繁忙,在一次大厂作业中,违章溜放作业,结果将一辆汽车撞上。周宏讲,虽然那个时候工资不高,所有职工干工作都是跑着干,一刻也不偷懒,一个小组,调车长若发现有谁跑得慢的,吼声如雷,大家伙特别团结。

周宏11岁那年,母亲就去逝了,从小是父亲把他拉扯大,1988年他结了婚,第二年孩子便出生了,为了照顾孩子,妻子5年没上班,1992年,操劳了一生的父亲也永远地离开了他。结婚时,一间平房,一些简单的桌、椅,每当下夜班回到家里,周宏身体像散了架一样,妻子为了不影响他休息,抱着孩子到处窜门,有时,邻居退了休的老职工家,能聚起一家抱孩子串门家属,一个班的下夜班职工全部在家睡觉,一个班职工家属的妻子,都在邻居家串门。家属们真是不容易啊。

2000年冬天,周宏调任四老沟站任值班站长,刚一上矿山车间,他对人员不熟,职工们对他也不了解,有些职工认为他初来乍到,不懂业务,好糊弄。周宏从职工干工作时的举动,看出了一些端倪。一次在调车作业中,连接员在采取防溜时,没认真确认关门车,周宏在很远处就看到了,他走过去,当即指出了关门车的位置,连接员一下子不吭声了。周宏在平素盯作业,盯关键时,他有意将多年来积累的行车、调车知识讲出来。尤其是班后总结会上,他讲起规章头头是道,就连一些老师傅都佩服的五体投地,渐渐的,职工们不但不把他当外行看,有些不懂的地方,还主动和他请教。

周宏清楚的知道,光说还不行,关键要干。夏天,站台边、线路旁杂草丛生,他利用休息时间,主动承担起清除杂草的任务,职工们看到站长都能亲自拔草,大家伙都跟在他身后,一个夏、秋季节,杂草被清除的干干净净。走过了30多年的职业生涯,周宏讲,制度可以杜绝违章违纪的发生,真正要把职工的行为变成自觉主动地保安全上,光有规章制度是远远不够的,四老沟站有几名职工,经常抱怨收入低,工作量大,甚至有些言论会引起其他职工的不满情绪。周宏经常耐心细致地给大家讲人生的意义,人生成功的标志,是你为国家和企业做了多大的贡献,一个人如果消极对待人生、工作、生活,到头来则失去了做人的意义,过去老一代人,从不计较个人得失,才有了今天朝气蓬勃的新生活,个别人整日抱怨声不断,究竟他为企业做出了多大的贡献?职工们从他的话语中,看到了一个人奋进的声音,心灵受到时了震撼,这种不良风气,很快便扭转了,周宏很认真说,将一个小站的力量凝聚起来,是他应该做的,共产党员的先锋模范作用,就体现在关键时刻。

   先锋颂:人与人近在咫尺,心儿却离的很远,言教不如身教,让事实佐证一切。榜样的力量传递正能量,职工服气你,是对你最大的褒奖。

 

坚守信念

15年。弃繁华都市,守寂寞山沟。朱景军一个坚守小站不言悔的中间站长。

朱景军1998年从口泉站驼峰车间,调到矿山车间红石崖站任站长。红石崖站是个出了名的难管理的中间站。24个人的车站,有绰号“八排长”“常黑头”的职工,都是被矿区公安局处理过的社会混子。还有和社会人有瓜葛的3名职工。这几个人,就像几块石头压在朱景军心上。他上任后,首先找这几个人谈心。对方的口气着实吓人,他们认为能来上班就不错了,把活干了就不赖了,什么标准呀,规章呀,无所谓。朱景军仔细分析他们的情况,发现他们家庭并不富裕,还是依靠上班的工资来糊口。但对他们不能来硬的,防止他们破罐破摔。他准备一个一个突破,逐个做工作。他谈心的突破口就是上班挣钱的问题。其实这些人也有他们的长处,他们都很“实心眼”,朱景军和他们谈心尽量将他们的优点放大。他说,干了这么多年的铁路工作,其实你们干活天天都在执行标准化,如果没有标准化,车来到站上那能顺利通过,哪能调车作业不发生问题。只是你们曾经犯了些错误,大家对你们有些偏见,才会认为你们是“刺头”,我来了一个多月,从调车作业、接发列车,你们都干的很好,并没有发生问题。这些职工没有想到站长会说这样的话,纷纷表示,以后绝对支持你的工作,绝不再讲那些没用的话。由于这几个人服从了管理,其他职工就再也不会找茬了。车站逐步扭转了过去的不良风气。

职工的理解使朱景军认识到,抓管理不是管理层唯一的工作,关心关爱职工,才是管理的核心。助理值班员谷运普是一名老同志,有一次上班期间突然感到腰部不适,疼痛难忍。他在零点查岗时发现情况不对,立即让他回休息室休息,代替他在岗位上工作,这一替就是一夜。天亮后,他要求谷运普到医院做一个彻底的检查。后来谷运普检查发现有了肿瘤。朱景军主动到医院探视,并给他捐了款。

2011年7月,在检查巡视中,朱景军发现车站8道装车点煤仓墙壁年久失修,并有一处20公分的裂口,煤仓里的煤经常往下掉,给作业人员的人身安全带来极大的隐患。他马上通知装车单位,即刻处理。在处理时,他亲自站在煤仓处,直到发现万无一失,才离开。

朱景军还有一个秘密,就是连续5年义务献血,并获得了献血荣誉证书。他说,从青年到中年,再从中年到老年,沟里的一草一木对这里都有感情,它们能坚守大山,而我为什么不能,只要工作需要,我无怨无悔。

先锋颂:坚守信念是你30年的信仰,寂寞的小站上,是你追求梦想的地方,职工病床前的嘘寒问暖,献血车上伸出的臂弯,这就是共产党员的信念。


老兵情怀

在车站的调休室里,谁的被子叠的最整齐。职工们说,裴登峰的被子永远有棱有角。也有人说,毕竟当过兵,受过训,部队有约束力,不这样不行。可如今退伍30多年了,在没有约束力的情况下,依然能这样,着实不容易。

裴登峰1978年入伍参军,1982年退伍分配到铁路工作,一直在口泉站矿山车间。从制动员、连接员、助理值班员一干就是30多年。岗位在变,部队传承的优良作风没有变;职称在变,党员先锋模范作用没有变。如今,在口泉站矿山车间魏家沟站,凡是说起裴登峰的人,都用两个事例说事。车站的菜地裴登峰自己种,车站的公用厕所裴登峰自己掏。这成了裴登峰的二张名片。裴登峰自己说,厕所夏天还比较容易清理,一到冬天就犯难,天寒地冻,用铁镐刨,粪渣喷一脸,而且要一筐一筐往外搬,赶上个雪天,脚下一滑真危险。幸好,有了这些粪就可以种菜,让职工们吃上纯天然的绿色蔬菜,自己苦点累点也高兴。裴登峰干事特别认真,一到夏天开始种菜,他都要亲自把地翻一遍,然后蹲下身子,一棵一棵地将西红柿秧子、辣椒秧子种上,再把豆角、葫芦籽种下去,为了这片菜地,他不知道放弃了自己多少休息天。西红柿该上架了,他用剪刀将塑料绳子一根一根地剪好,从长度宽度上整齐划一,再亲自一棵一棵地去绑这些秧苗。这一系列的动作,让职工们看了有些咋舌,老裴呀老裴你可真够细的。

裴登峰入路后,最惊心动魄的一件事是,1990年7月的一天,当时他在连接员的岗位上,中午时分,他刚准备休息,透过调休室的窗户,突然看到装车点上一列车正往牵出线上溜。他脑子一闪,不好,要溜逸。此时他顾不上穿鞋,光着脚从调休室里直奔溜逸车辆,他快速抓住车梯,一跃身蹬上闸台,用力拧手闸,车猛地减了速度。他又蹬上了另一个车辆的闸台,连拧了三个车辆手闸,车辆停下了,防止了一起溜逸翻车事故的发生。当他回到调休室后,才感觉到脚下锥心疼痛,抱起脚一看,满脚掌都是血泡。原来他这才想起来,自己没顾上穿鞋。望着双脚渗出的血,他并没有张扬,而是自己悄悄地包扎处理了一下。

    裴登峰有一个信念,想当年当兵入伍是为了保家卫国,如今在铁路上工作,是为了奉献国家。从部队的军旅生涯到铁路的职业生涯中,他始终用部队的作风,和对党的忠诚要求自己,在平凡的岗位上践行着一名共产党员的承诺。

先锋颂:军旅生涯意志坚,铁道线上,风采不减,防止车辆溜逸,那还顾得上穿鞋,整理荒地,掏粪种菜,践行了一个老兵大爱情怀。

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寸心难报党的恩

2011年初春,李辉住进了医院。病的名字是:主动脉窦瘤破裂。

同事们说,这次李师傅该好好歇歇啦。

李辉1980年参加工作,一直在口泉站。他从制动员、连结员、调车长、助理值班员、值班员每个工种都干了一遍,每个工作都干得有声有色。他是口泉站矿山线出了名的“老黄牛”。同事们有一句日常用语:“有困难找老李。”中间站澡堂淋浴阀门坏了,老李经常修理。电热水器里的电热管坏了,老李马上更换。调休室窗户玻璃烂了,老李利用休息时间,去市场买,然后亲自划好后安上好。有一名职工两口子闹离婚,老李亲自上门调解。有人讲:“清官难断家务事。”在老李看来,只要辛苦到,没有办不到的事。经过三个多月苦口婆心的做工作,这个家庭最终和好如初。事后,这名职工过意不去,要请老李吃饭,老李谢绝了。老李在站上开出了一片地,他利用休息时间,从厕所里掏粪,一掏就是几十桶,他把粪撒在地里。职工们吃上了绿色蔬菜,真给大家节约了不少伙食费。去年一场大雨,把山坡上的煤灰渣子全部冲到这片地里。老李着急上火,没几天,老李硬是用铁筛把煤灰渣子全部清理干净。那几天,老李满头满脸一团灰,衣服也失去了本来面目,就这老李没叫一声累。

同事们从来没发现老李叫苦的时候。2012年冬天,一场大雪一尺多厚,把站场全覆盖。老李赶快拿着除雪铲往道岔处跑,在雪的映射下,虽然是凌晨3点,天色有些发白。老李知道那个道岔重要,咽喉道岔必须清扫。他先奔1号、3号道岔而去,用扫帚先扫出一个道岔雏形,然后用铁铲清理尖轨上的积雪。一副联动道岔清理了10分钟,他又奔22号、24号……一口气把整个车站全部道岔清扫一遍。这时已凌晨5点钟。老李此时从头到脚都湿了个透,不知是汗水还是雪水。

李辉这次病了,同事们以为他一时半会上不了班。谁曾想,4个月后,老李又出现在岗位上,他依然如故,精神一点也不差。据老李讲,自己的病不算小病,不过也不要把它当回事,是人就有病的时候,没病就不是人。老李讲自己的病一脸轻松。最后他说,我在医院里还想着车站那片地,上班后,看到黄瓜没种,心里一万个不高兴,澡堂淋浴阀门坏了,该修理了。

先锋颂:病魔吞噬不掉你的信念,短短4个月,你毅然立于站台之上,同事们惊讶不已,矿山线上的“老黄牛”,永不疲倦。


真诚的生活吟唱

1977年冬天,那一年口泉沟异常寒冷,一场大雪过后,气温降至零下39度,翟耀功在北调溜放车时,由于前组车速度慢,后组车速度快,在前组车刚过道岔不到5秒钟时, 他迅速将道岔扳了回来,后组车紧跟着他身边通过,如果不是及时将道岔扳了回来,肯定发生撞车事故,这是他职业生涯中的第一次惊险故事。

冬天,漫长的冬天,好像这个季节是个多事的时节。口泉一场又一次车辆爆满,专调送完南水线专用线时,北调要挂车开大同水泥厂,在当时调车组,抢计件工资的风盛行,北调看到远处信号已开放,准备启动车辆,“看远不看近”,这是调车工作的大忌,翟耀功当即将车拦停,防止了一起撞车事故。翟耀功多年的工作实践让他明白,任何一起事故的发生,绝不是一个人的疏忽,而是一系列的不负责任,在事故发生前,如果有一个人清醒,事故永远不会有。

翟耀功的细心是出了名的,在一次调车作业中,一场南头开大厂的一列车,刚启动不久,翟耀功看见钢轨上躺着一个人,,他立即喊停机车,原来一个妇女准备卧轨自杀,他将妇女抬下了钢轨,给派出所打了电话,正是由于及时发现,挽救了一条生命。

每日繁忙的工作,他精疲力尽,孩子出生后,一直由他父母抚养,偶尔接回家一次,他却忘了孩子在家里,凌晨5点,2岁的儿子从炕上掉在地上,他才从儿子的哭喊声中被惊醒,当时把他吓坏了。

1987年冬天,他正在岗位上忙碌着,伙计喊他,儿子得了急性肺炎,家属正抱着孩子往医院赶,翟耀功没当回事,一个肺炎能有多大事,等他第二天赶往医院后,医生的一番话,把他惊出一身冷汗,急性肺炎是能要命的一种病,一个4岁的孩子,根本没有抵抗力。他看着病床上的儿子,妻子坐在床上泣不成声。在医院呆了一天的他,又到了该上班的时间了,妻子看着他心神不宁的样子,强打着精神说,医院有我呢,不影响你工作,你安心上班去吧。望着妻子疲惫的身影,翟耀功含泪走出了病房。

翟耀功父亲去逝早,母亲一直由他照顾,父亲去逝后,母亲从父亲单位,每月领取80元的抚恤金,现如今也不过140元,翟耀功妻子过去在纺织品公司上班,后来纺织品公司倒闭,失业在家,在对待母亲这件事上,他妻子很开通,10多年了,翟耀功一直在抚养着母亲,如今94岁的老母亲依然精神的很。

翟耀功讲,现如今儿子也参加了工作,在湖东机务段开火车,副司机,一家人的日子越来越好,自己的家庭虽然经历了一些磨难,还是铁路养育了我们,看到的铁路飞速发展,自己心里还是很高兴,只是年龄有些大,如果让我来生再选择职业,我还会选择铁路,真要是到了退休的时候,我不知道自己还能干些什么,除了铁路,真不知道以后生活会怎么安排。毕竟自己一生追求。翟耀功讲这些话的时候,一脸的失落感。

先锋颂:为了工作,家成了你短暂寄宿的地方,你健忘,孩子掉在地上,哭声才使他恢复记忆,羞愧难当。当一名妇女卧轨自杀,你奋不顾身,挽救生命,你知道生命的份量。


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这是一部以大秦铁路王家湾线路养路工人工作与生活为题材的作品。

王家湾线路车间,担负着大秦铁路最艰险地段52公里的线路维修任务,所辖四个工区全部位于沟壑纵横,人烟稀少的山区,交通通讯极为不便(在河南寺工区至今手机信号全无),买菜买粮需走出大山到30公里以外的村镇。职工休班回一趟家,行程近9小时。随着大秦铁路运量连年递增,列车密度增加,更为严峻的是一万吨、二万吨、三万吨重载列车的开行,使钢轨的磨损、道床的压力、鱼尾板的断裂率上升,给王家湾线路工区维修、保养增加了更大的难度。尤其是在隧道内、捣固机等大型机械无法进行作业,全凭线路养护人员人工养护。王家湾线路车间的干部职工,头顶悬剑、肩担风险,心里装着党和国家及人民的利益,凭借双手,迈着艰难又坚实的步伐负重争先,实现了26年无事故、无人员伤亡的铁路养护奇迹。26年如一日,践行着“扎根桑干河畔,奉献大秦铁路”的铮铮誓言。


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